Жесткие шины исправно передают в салон монотонный гул, он слышен уже при 80 км/ч, но в дальнейшем не нарастает, по крайней мере, до 160 км/ч можно разговаривать по телефону, практически не повышая голос. Потому у меня и создалось впечатление, что, во всяком случае, мою Mini, собирали исключительно «положительно заряженные» автоматы и инженеры. Причем по всем законам аVтомобильного фэн-шуй. Думаю, что официальным дилерам Mini надо обязательно использовать исключительные «духоподъемные» качества Mini. Скажем, предлагать «позитивную энергетику» машины как дополнительную опцию в подарок. Между нами, девочками, бытует мнение, что, мол, Mini — отличная машинка. У моей подруги такая есть. Изнутри, конечно, фантастика, но снаружи — ну не нравится, и все тут. Лично я думаю, что один взгляд на Mini Cabrio может переубедить всех. Первым доводом станет дерзкий рыжий цвет, разбавивший классическое красно-синее сочетание, а окончательную точку поставит мягкая зеленая крыша. В этом наряде Mini выглядит так неправдоподобно элегантно, что в нем тут же хочется быть — хотя бы только для того, чтобы посмотреть, как эта крыша открывается.

Прежде всего напомню: есть MINI One, MINI Cooper и топ-версия — MINI Cooper S. О последней и пойдет речь, поскольку именно ее журналистов пригласили опробовать в окрестностях Лиссабона. Сразу бросилось в глаза некоторое несоответствие внешнего и внутреннего дизайна. Если внешние данные Mini Cooper вне всяких похвал, то внутреннее оформление машины мне показалось не столь уж изысканным. Довольно дешево смотрится сделанная под дерево пластиковая панель. Приборная доска с основными индикаторами скорости и оборотов читается сложно. Понятно, что оккупация тахометром центрального места за рулевым колесом с выдворением указателя скорости далеко вправо от глаз водителя – определенный фирменный стиль. Но замечу, что при быстрой езде достаточно сложно оторвать взгляд на несколько секунд от дороги, чтобы убедиться, что ты не слишком сильно нарушаешь скоростной режим. Можно ведь было, не губя дизайн, придумать спидометру дублера? mini sportВпрочем, мы уже знаем, что внешность обманчива, и малыши способны на многое. Еще лучше в этом осведомлен Рауно Аалтонен — легендарный финский гонщик, одержавший на Mini первого поколения не одну блистательную победу в зимних условиях (например, в престижном ралли «Монте-Карло» 1967 года). Сегодня «профессор ралли» помогает понять преимущества современных Mini. И хотя теперь, сорок лет спустя, машина стала другой — более мощной, комфортабельной, безопасной — и перешла из «народного» класса в элитный «премиум», принципы ее укрощения остались прежними.

Конечно, лишняя створка облегчила посадку, но если у вас радикулит, назад лучше не соваться – сиденья все равно находятся глубоко и не на одном уровне с проемом двери. Просто лаз стал шире, но гибкость для посадки по-прежнему нужна. А вот после того, как залезешь, уже можно расслабиться. Это раньше задний диван MINI навязывал пассажирам строго определенный набор поз, теперь же там можно даже лениво развалиться. Говорят, над этим работали парни из Rolls-Royce. Наверное, для них это было все равно, что придумывать интерьер для бардачка Phantom. Дизайн — это прекрасно, но стоит тронуться с места, как об оформлении машины забываешь. «Базовый» Cooper отлично держится на прямой, разгоняется и тормозит. Управляемость? При энергичных покачиваниях руля возникает чувство, что ты рукой великана взял машинку за крышу и качаешь ее из стороны в сторону, заставляя маленьких человечков летать по салону. «Цепкость» короткоходной подвески производит сильное впечатление, учитывая, что аVтомобиль обут в зимние шины, а под колесами холодный мокрый асфальт. Машина беспрекословно повторяет все движения рулевым колесом, допуская ничтожные задержки при развитии небольших кренов кузова. Что-то будет в топ-версии! Оттормаживаемся без проблем: тормоза удобны и эффективны. Да, езда на Mini Cooper S – это игра, в которой соперником выступает весь мир. Игра с определенными правилами: нельзя ехать медленно, нельзя бояться, нельзя уступать. Да и сам аVтомобиль – тоже соперник, очень сильный соперник. И он же – оружие. Что, сложные правила? Довольно-таки. Но игра стоит того. Хочется учиться, совершенствоваться. Награда – эмоции, удивительно насыщенные, этакий концентрат удовольствия. Так действует сверхсильный механический амфетамин – единственный разрешенный законом.

Дверь для задних замаскировали так же, как у Mazda RX8, – снаружи ручек вы не найдете, лишь шов. Но дверь все же есть, она открывается в противоположном привычному направлении и ставит прохожих в тупик. MINI всегда был «айстопером», ну а этот заставляет шеи прохожих вертеться с удвоенной силой. mini sportНет. Спрячемся-ка мы лучше в подземный паркинг – вот он уже манит нас своим автоматическим шлагбаумом. Ура, наконец-то над головой вожделенный сухой потолок! Расстреляв полумрак подземелья пушками фар, кабриолет торжественно катится по бетонному полу. От кирпичных стен отражается звук выхлопа: он здесь не слишком громкий, но какой-то чрезвычайно плотный, энергетический. Ну очень уверенная в себе машина! А в салоне-то – боже ж ты мой! – красотища какая: все цвета красного! Космос! О-ппа! – да я тут не один! Из 24 сантиметров прибавки задним пассажирам досталось восемь, и ноги это чувствуют, хотя бы потому что теперь колени не трут кресло впереди сидящего. Сами сиденья удобные и не лишены боковой поддержки. Так что если водитель решит, что пора устроить MINI-ралли, сидящие сзади получат поддержку, а не удары крышей и стойками по голове. В пробке прибавка в комфорте нахождения в салоне тоже в тему. Жаль, что к нам не будут привозить машины с другой «пробочной игрушкой» – системой Auto Start-Stop. Она в пробке глушит двигатель всякий раз, когда рычаг КПП переходит на «нейтраль», а нога отпускает сцепление. Стоит вновь нажать педаль, и машина оживает. Смешная штука – первое время я не понимал, что происходит и почему я глохну, но потом разобрался и углубился в изучение подробностей ноу-хау.

Открыв дверь, и просто окинув взглядом салон, понимаешь — это действительно очень серьезный Mini. Задних сидений нет. Вместо них массивная хромированная труба-распорка. Передние сиденья — Recaro, с подобающим диапазоном регулировок, в которых мне не понравилось только одно — излишний «завал» подушки назад. Благо, когда кресло начинаешь поднимать, «угол атаки» уменьшается, так что найти правильную позицию вполне реально. Не мешает этому даже регулирующаяся лишь по высоте баранка, за которой, непосредственно на рулевой колонке, размещен тахометр. Хотя и до скольжений GP довести не сложно. Ведь при «хорошем обращении» такая мощность, прозрачный руль, выверенные настройки подвесок и появившийся в передней оси самоблокирующийся дифференциал позволяют практически нейтральный характер Mini перестраивать в соответствии с желаниями водителя. Резко сбросил газ в повороте, не распрямив баранку, получишь занос. Плавный, прекрасно контролируемый. К тому же все эти забавы возможны лишь с отключенной системой стабилизации DSC, которую создатели благоразумно оставили нетронутой. Она срабатывает четко, быстро осаживая разбушевавшегося водителя вместе с Mini GP. В пробке удалось получше присмотреться к интерьеру, который растопил мое ледяное сердце. Глаз порадовал огромный круглый спидометр, расположенный прямо посередине передней панели, и гордость дизайнеров BMW – ряд рычажков, ответственных за управление основными функциями: стеклоподъемника-ми, блокировкой дверей. Создатели интерьера всячески намекали на кабину реактивного истребителя, и намек получился прозрачным и понятным. Стилистика отчасти оправдывает даже отсутствие бардачка, а звуковая система вполне способна перекричать мотор заодно с компрессором. Приятно радует обзор – если все же использовать преимущества 218-сильного двигателя и шнырять в потоке между машинами, то задние стекла обеспечивают достойную информативность – за тылы можно не волноваться, враг не подкрадется незамеченным. mini sport