Года три назад, когда мне впервые довелось поездить на Mini Cooper S еще предыдущего поколения с компрессорным мотором, машинка меня поразила. Как в таком маленьком кузове может скрываться одновременно экстремально спортивный и в то же время пригодный для ежедневных поездок аVтомобиль, хотя и без особого комфорта: салон начисто лишен звукоизоляции, а углы постановки колес таковы, что машина просто не способна ехать прямо – приходится постоянно подруливать. Зато ощущения за рулем невозможно сравнить ни с одной дорожной машиной: динамика, управляемость, тормоза – все возведено в превосходную степень! По управляемости Mini Cabrio может служить эталоном, демонстрируя практически нейтральную поворачиваемость. В виражах скорее начнут ныть бока, чем кузов встанет поперек дороги. Тугая баранка, довольно острое рулевое управление, прекрасные тормоза — чего еще требуется, чтобы в солнечный день штурмовать какую-нибудь извилистую загородную дорожку? Неплохо позабавились и дизайнеры интерьера: тот же псевдобританский стиль, с легкой примесью то ли корабельной, то ли авиационной тематики. Но первое, на что обращаешь внимание при осмотре интерьера, это качество его исполнения: почти BMW! Мягкий пластик, хромовые окантовочки, четко работающие переключатели - далеко не все модели среднего класса предлагают внутри такую роскошь, какая имеется у MINI. Интересен и дизайн. Огромный спидометр, расположенный по центру панели, больше напоминает старинные часы. Тахометр, расположенный непосредственно перед рулем, прямо на рулевой колонке, кажется немного "чужим" - такое ощущение, что его приделывали впопыхах уже на готовый образец "товарного" MINI. Тем более что данная деталь выбивается из общего ряда не только по стилистике, но и по эргономике - верхняя часть прибора перекрывается рулевым колесом. Хотя сам по себе тахометр решен интересно: "красная" зона на нем появляется только при включенном зажигании - как на BMW М5 или М3. Впечатлившись данным решением, я уж было подумал, что так же, как и на "эмках", тахометр на MINI будет уменьшать красную зону по мере прогрева двигателя, но оказалось, что это просто обычная цветная индикация. Жаль...

Под спидометром — блок управления аудиосистемой ICE с шестью динамиками, CD-чейнджером на шесть дисков (расположен в багажном отсеке) и со вполне приличным звучанием. Меломаны могут заказать и Harman/Kardon. Еще ниже — блок управления климатической установкой, которая в машинах малого класса обычно не устанавливается. А под ней — линейка тумблеров-переключателей, заведующих многими функциями — от открывания стекол до отключения электронных систем, предотвращающих пробуксовку и занос аVтомобиля. Я сказал – живой? Нет, он – очень живой! Если не стесняться как следует притопнуть по модной напольной педали акселератора, то Cooper S такого жару даст – мало не покажется! Взбодренная компрессором "четверка" – ыых! – сносит крышу. АVтомобиль столь мощно и напористо прет вперед, что кажется – уж не переборщил ли ты с газом? Куда торопимся, а? Да никуда не торопимся, просто надо же дать хоть какой-то выход всей той энергии, которая сосредоточена под капотом "эски"! Вот и получается этакий механический амфетамин: радость – через край, бодрости – еще больше; сон и аппетит уходят, и все потребности заменяет непреодолимое желание непрерывного, безостановочного движения ради самого движения! mini sportОчутившись в салоне Cooper S, водитель быстро принимает исходную позицию. Спортивные сиденья ненавязчиво корректируют фигуру, обеспечивая поддержку во всех возможных местах. Остается только задраить люки и ухватиться за обод рулевого колеса, напоминающий геометрию баварской колбаски. Задраивать, правда, нечего — наш экземпляр не отягощен лишними аксессуарами. Более того, прочие «украшения», которые в других модификациях Mini вызывают лишь раздражение в силу своего излишне художественного оформления, здесь совершенно не беспокоят. В частности, шкала спидометра с ползающей по внешнему кругу аморфной стрелкой, тумблеры на потолке и центральной консоли. Все это очень удобно и эргономично по одной простой причине: в движении всем этим пользоваться не придется. Смотреть надо только на тахометр. По традиции он намертво приделан к рулевой колонке и меняет свое положение вместе с ней.

И еще пару слов об экстерьере. Добродушный Mini приобрел не только спортивный характер, но и спортивный внешний вид. Мальчикам обязательно понравятся красные тормозные колодки, выглядывающие из-под роскошных литых дисков, разработанных специально для этой модели, и спойлер на крышке багажника. А вот с колеровкой дизайнеры решили на мучаться и покрасили все 2000 аVтомобилей в один цвет. Точнее в два: корпус покрыт голубым металликом, а крыша – серым. Таким образом, специалисты по экстерьеру подтверждают мою догадку о мужском предназначении этой машины. Ведь одеяло с мальчиком, прежде чем вынести из роддома, обязательно пере-вязывают голубым бантом. Хотя в наш век порока я бы не стала этого делать – из сооб-ражений суеверия по поводу гомофобии. Смешно было бы предположить, что Майк Купер создавал этот Mini в гараже собственного коттеджа. Принадлежащее ему ателье John Cooper Works, основанное его отцом, отлично известно в аVтомобильном мире. История компании началась еще в конце 40-х годов, когда Джон Купер зарегистрировал фирму Cooper Car Company. Вскоре он начал производство компактных гоночных аVтомобилей. Как известно, автоспорт штука весьма обременительная для бумажника. Британец посчитал, что недорогой гоночный аVтомобиль будет пользоваться популярностью, и не прогадал. Одна из его разработок — Cooper 500 — открыла путь в гонки многим спортсменам. Одним из его первых клиентов был сам Стерлинг Мосс. За рулем первого аVтомобиля «Формулы-2» фирмы Cooper, тогда еще имевшего двигатель спереди, сидел пятикратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио. В конце 50-х годов, когда среди победителей соревнований еще можно было найти гонщиков-любителей, первый Cooper с задним расположением двигателя выступал наравне с такими грандами, как Ferrari и Maserati, которые в то время делали ставку на переднее расположение мотора. При всем своем авантажном экстерьере аVтомобиль заметно утратил прежний задорный характер. Подвеска стала чуть комфортней, появились ощутимые крены, однако в целом управляемость пострадала не сильно. При совершении очередного маневра на большом круглом экране, расположенном внутри циферблата спидометра, появилось сообщение об отключении системы динамического контроля курсовой устойчивости. Одновременно с этим на приборной панели загорелась лампочка дезактивации DSC и значок ручника. Компьютер порекомендовал немедля обратиться в сервис. Cooper был тут же припаркован на проезжей части, двигатель заглушен и заведен заново. Что вы думаете? Все заработало, как прежде.

Хорошо еще, что новые тормозные механизмы с названием придворного отдела тюнинга очень неплохо страхуют. Они способны почти мгновенно охладить пыл силовой установки, и не раз меня выручали. Например, когда я летел по набережной в правом ряду, а слева — там, откуда машины появляться не должны, вывернул и остановился таксист с подмосковными номерами… Вот уж когда довелось проверить тормозные способности GP, а заодно и руль, и подвески. Педаль до практически полной блокировки, быстрое и короткое движение баранкой, и опять — газ. Кузов буквально прыгнул в левый ряд — и никаких заносов, сносов или скольжений. Просто, как шаг в сторону. mini sportНаверное, если сложить «просто достоинства» всех трех, не считая, конечно, приставки «премиум» и перевести на «просто-машину», то даже за меньшие деньги выйдет 2-литровый 150-сильный Focus в топ-версии Ghia (правда, это уже почти восемь квадратных метров стоянки). Но в жизни всегда должно быть место «премиуму». Поэтому продолжим выбор. Стандартный режим движения по трассе оказался весьма напряженным: скорость быстро поднимается до 160-180 км/ч, а иногда и переваливает за 200. Причем для весьма динамичного ускорения вполне достаточно последней, 6-й передачи. Порой без переключений удавалось проехать больше сотни километров. Отличный двигатель. Но еще больше Cooper S впечатлил расходом топлива. При условии очень активного движения, когда средняя скорость переваливала за 110 км/ч, бортовой компьютер показал результат 8,3 литра на «сотню».

Если смотреть на новинку в отрыве от других аVтомобилей, то ее вполне можно принять за рабочую лошадку, вроде той, что используют для перевозки хлеба или почты. Это ощущение усиливают задние распашные двери, как у настоящего «каблука». Вот с них-то и начнем. По идее, такое решение призвано облегчить погрузку и разгрузку, но серьезных транспортировочных амбиций у Clubman, конечно же, нет. Объем багажника составляет всего 260 л. Хотя по сравнению с Mini One, отсек которого вмещает 160 л, показатель просто отличный. При сложенных задних сиденьях Clubman может принять солидные 930 л. "Два в одном" – это про Mini Cooper Cabrio. Вот он, универсальный предмет из джентльменского набора грешника: и "открывашка", и "зажигалка". Отличное, изящное решение – можно и прикурить, и откупорить. А если на дворе лето, то лучше – так: вначале – откупорить, а потом – зажечь, дать прикурить! Чтобы мало не показалось. Осенний город, наблюдая его отрыв, злобствовал: "Задолбали, блин, эти гонщики на ?запорожцах-". Я было попытался обогнать Mini - все-таки мотор у Sephia вдвое побольше будет. Куда там! На прямой удавалось подсесть на его задний бампер. Но в повороте Mini, не снижая скорости и не моргнув "стопарями", убегал от меня в перпендикулярном направлении, как от стоячего. Со стороны казалось, что эта коробчонка на колесиках развивает такие же боковые ускорения, как и продольные. До этого я считал, что аVтомобили так передвигаться не могут. Теперь становилось ясно, что победы Mini над Ford Mustang в ралли Monte Carlo вовсе не случайны. mini sport