К достоинствам машины можно отнести и эксплуатационные расходы. Она способна потреблять бензин с октановым числом от 91 до 98. Первое техническое обслуживание необходимо будет пройти при пробеге 16-20 тысяч километров, в зависимости от того, насколько активно используется аVтомобиль. Очередные ТО — через каждые 25-30 тысяч км. Свечи зажигания, например, рассчитаны на пробег 90 тысяч км. Видимо, имидж MINI предполагает наличие ряда странных решений. Как-то раз в машине закончилась жидкость в омывателе. В поисках рукоятки открытия капота я обшарил все пространство вокруг водительского кресла - она оказалась... рядом с пассажирским! Затем жидкость была залита в горловину омывателя, которая обнаружилась слева. Однако после пяти минут бесплодных попыток очистить лобовое стекло операцию заправки пришлось повторить. Оказывается, слева установлен бачок для фар, а за лобовое стекло отвечает тот, что справа. Впрочем, подобные неурядицы в случае с MINI не раздражают, а скорее веселят. Раз уж не как у всех, то во всем! Mini. Три года назад про нее говорили не иначе, как про переднеприводную модель BMW. Сейчас же мы понимаем, что привод у BMW если и может быть передним, так только как «деталь» от привода «4х4». Три года назад, условно говоря, зрители шли на ремейк фильма 1959 года, которого, кстати, и не было в нашем прокате. Но, как это ни странно, за это время мода на ретро ушла вперед. Став однажды остромодным, новый Mini так и не стал популярным. Будем тогда считать эту машину как раз «для гурманов», готовых выложить деньги только за мультипликационно-игрушечную внешность и имя конструктора, которое им почти ни о чем не говорит.

Возникло подозрение, что Иссигонис не представлял себе прямой дороги... Машина спроектирована почти 40 лет назад. Выпускается до сих пор и имеет гарантированный сбыт - при всех неудобствах, весьма относительной пассивной безопасности и при том, что стоит Mini не дешевле некоторых новых малолитражек, превосходящих его по всем статьям. Кроме одной. Название которой еще, по-видимому, не придумано. Литера S, добавленная к названию Mini, тянет на кругленькую сумму. В нашем случае она прибавит к стоимости стандартной версии 16 тысяч евро. За что платить, кроме буквы? Например, за бензиновый 1,6-литровый мотор. Этот агрегат занимает лидирующие позиции по удельной мощности. mini cooper Слегка расстроила механическая коробка – по дороге мне нужно было сделать десяток звонков по мобильному телефону. В итоге, отправившись в путь, я вскоре забыла о мобильном и вспомнила несколько неприличных слов. Агрегат оказался маленьким, но злым, немногим лучше горлума из «Властелина колец». Машина, при виде которой я сперва воскликнула «Прелесть!», заслуживала совсем другого эпитета – «Жесть!»

Бойцовский характер Шутка ли — 170 л. с., а именно столько теперь готов предложить Cooper S своему владельцу — для машины массой чуть больше тонны? Нет, это серьезно! К тому же, если мощность увеличилась на 7 сил, то крутящий момент возрос на 10 Нм. А переработанная механическая 6-ступенчатая КП, передаточные числа которой стали еще более «короткими», наилучшим образом подчеркивает бойцовский характер этого MINI. Говорят, здесь, в столице Лапландии Рованиеми, тоже бывает лето. Сейчас, при минус 25 с ветром, в это верится с трудом. И десяток разноцветных Mini, зябнущих на льду заснеженного озера, кажутся совершенно беззащитными существами, особенно те, что выкрашены в желтый цыплячий цвет. А вот со стартом все не так замечательно. Если на секунду отвлечься и забыть, что под тобой тюнинговый аVтомобиль с форсированным мотором объемом всего 1,6 литра, то на светофорах легко прослыть «чайником». Дело в том, что старт с места с едва нажатой педалью акселератора приводит к тому, что машина элементарно глохнет — не хватает тяги, то есть силовая установка стала менее эластичной. Это, пожалуй, единственный недостаток доработки. Мотор заметно прибавил прыти, однако лишился части крутящего момента на низких оборотах. Образовался так называемый turbo lag, то есть до того, как турбина выходит на рабочие обороты, аVтомобиль тянет не слишком охотно. Зато после 3000 об/мин начинается истинная вакханалия, которая не прекращается вплоть до момента, когда срабатывает ограничитель оборотов — на отметке семь с половиной тысяч. Все машины вокруг вдруг кажутся безобразно медлительными. А потом мельком взглянешь на огромный белый блин спидометра в центре передней панели и ужаснешься — скорость то уже перевалила за 160 км/ч!

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ MINI Самый простой и маломощный MINI One обойдется при покупке в 19.500 евро и порадует следующим стандартным оборудованием. ABS, EDB, CBC (система контроля вхождения в поворот, позволяющая тормозить непосредственно в вираже посредством перераспределения тормозного усилия на более загруженные колеса), фронтальные и боковые подушки безопасности для передних пассажиров, система MINI Mobility (комплект, заменяющий "запаску"), ГУР, центральный замок и иммобилайзер, 5-ступенчатая механическая КПП, регулируемая рулевая колонка, противотуманные фары, электропривод зеркал и стекол, датчик дождя, обогрев переднего стекла, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, кондиционер, автомагнитола. Прямо скажем, неслабо. mini cooper За все время теста я так ни разу и не включил пятую передачу – в ней нет никакой нужды. Обычно хватает резвого разгона на третьей для 5500 об/мин, что соответствует 120 км/ч, и уже смело можно переходить на шестую – на тахометре будет ровно 3000. Иногда пользуешься четвертой, но пятая не нужна совершенно. Скорее 6-ступенчатая коробка – это дань моде и маркетингу, ведь почти у всех заряженных моделей по шесть передач, вот и вынуждены инженеры изобретать новые шестеренки, даже если они никому не нужны. Возможно, многоступенчатые коробки могут помочь форсированным турбодизелям, у которых узкий рабочий диапазон, но когда тяга, как на Cooper S, присутствует практически по всей протяженности тахометра, избыток передач скорее раздражает. Приходится чаще обычного обращаться к коробке передач или перескакивать «лишние» ступени. Говоря о настоящем «спорте», а не об имиджевых деталях, мы оказались очень близки к истине. Кубковые машины John Cooper Challenge не так уж сильно отличаются от дорожных собратьев: гоночные тормозные колодки, слегка измененная подвеска, иные сцепление и выпуск — вот и все доработки.

Хотя кроме цвета в аVтомобиле еще кое-что изменилось. Капот ради здоровья невнимательных пешеходов стал чуть более крутолобым, улыбка радиаторной решетки теперь чуть шире, “поворотники” перебрались внутрь блок-фар. А бамперы решили, что должны торчать чуть больше, чем раньше, отчего “Мини” стал длиннее на 7 см. Очередная попытка. Первая фаза — сбросить газ. Вторая — слегка дернуть рулем в противоположную от поворота сторону. Затем, вывернув колеса на небольшой угол, подтормозить, после чего поддать газу. Реализация наставлений мастера приводит к закономерному результату: переднеприводной Mini, изящно закинув корму и облизывая передними колесами внутреннюю траекторию, послушно проходит поворот. Проходя повороты "по-шоссейному", можно получить не меньше приятных ощущений. Это ведь не старый раллийный Mini из прошлого века, а современный, и кинематика подвески этой машины рассчитывалась на гладкое асфальтовое покрытие, за которое MINI, повторюсь, цепляется изо всех сил. mini cooper