Да, так и мчишься вперед, явно что-то нарушая. Но, знаете ли, никаких угрызений совести – почему-то. Покаяться или продать душу? Уж слишком велико искушение! Чувствую, как едет крыша. Чувствую – дождь все-таки в курсе, как следует грамотно попадать за шиворот. Чувствую, что из Скворцова-Степанова уже выезжает бесплатная экспресс-маршрутка с полным набором кондукторов и отличной рубашкой а-ля Пьеро. И я поднимаю верх обратно. Пора успокоиться. Под капотом S-варианта скрывается 4-цилиндровый двигатель объемом 1598 см3 (175 л.с.) с турбонагнетателем Twin-Scroll и непосредственным впрыском топлива. Этот мотор ускоряет Clubman до 100 км/ч за 7,6 с. На дорогах Испании, где проходил тест, немало горячих южан пытались соревноваться с нашим Mini. Но победа им не доставалась. Максимальная скорость мощного Clubman составляет 224 км/ч. При этом аVтомобиль потребляет мало бензина: средний расход не превышает 6,3 л. Отсутствие буквы S на задней части машины означает, что ускорение до сотни будет происходить медленнее на 2,2 с, а максималка составит 201 км/ч (минус 23 км/ч). Эти характеристики обеспечиваются двигателем такого же объема, но меньшей мощности — 120 л.с. Разогнавшись километров до сорока, входим в первый обозначенный фишками вираж. Система стабилизации движения позволяет сделать это без проблем, но и без куража — как в замедленном кино. Рауно предлагает отключить систему. Без электронных «тисков» Mini становится гораздо азартнее и, бешено вращая шипованной резиной, устремляется вперед. Уверенно, словно по асфальту, преодолев пологую «змейку», приближаемся к широкому левому повороту на 180 градусов и, вывернув колеса... уходим по прямой. «Причина вылета — необоснованно высокая скорость на входе», — резюмирует Рауно.

Багажник Mini Cabrio хоть и невелик, но его объем, в зависимости от положения кресел и крыши, меняется в пределах от 120 до 600 литров. Доступ к отсеку осуществляется через откидывающуюся нижнюю часть, которая, в свою очередь, может служить небольшим столиком и способна выдержать вес до 80 килограммов. Зато высокий рычаг отлично лежит в руке, а сами передачи, хотя и требуют к себе значительного усилия, включаются с отменной точностью – ошибиться почти невозможно, разве что воткнуть четвертую вместо шестой, но это по большому счету, все равно. mini sportХотя габариты машины и не очень большие (длина — 3640 мм, ширина — 1930), сзади помещаются два взрослых человека. Правда, сильный наклон спинки переднего сиденья вряд ли окажется безопасным для их коленей. Да и не предназначен Mini Cabrio для четверых. На месте задних пассажиров нужно ставить аэродинамический экран, складывать матерчатый верх и, наслаждаясь ярким солнцем, нестись по шоссе. Следует заметить, что даже на скорости за 100 км/ч ветер не досаждает обитателям салона, позволяя разговаривать без напряжения голосовых связок.

Времена изменились. Нынешний Beetle сходит с конвейера в Мексике, а Mini можно назвать британским аVтомобилем весьма условно. Глядя на «Жука», понимаешь, насколько гениальна идея единых платформ, которую так активно приводил в жизнь Фердинанд Пих. Ведь без нее немцы вряд ли бы решились на реинкарнацию легенды. А в Mini истинный британский дух прародителя осеняет высокие немецкие технологии от BMW, которые и сделали его не просто красивой игрушкой, а серьезным и дельным аVтомобилем.Chili удовлетворительно держит дорогу. При выполнении маневров и экстренном торможении корректировка рулем не требуется. Эргономика принесена в жертву эстетике интерьера, что не всегда оправданно. Шумоизоляция недостаточна для поглощения аэродинамических шумов. Впечатление о принадлежности к особой касте аVтомобилей усиливается, стоит открыть одну из двух дверей. Невозможно не обратить внимания на оригинальную алюминиевую отделку двери изнутри и на стильный порожек с надписью «Cooper S». А стоит сесть в спортивное сиденье и оглядеться, как сомнения в недюжинном потенциале (и соответствующей стоимости) этого компактного аVтомобиля улетучиваются. Здесь нет недорогих или тщательно не продуманных деталей. Кожа, ткань или пластик — все высочайшего качества, сталь (педали, упор под левую ногу, переключатели), алюминий (окантовка циферблатов, дуги центральной консоли) — идеально отполированы и не сверкают лишь потому, что не должны отвлекать водителя. Прямо перед глазами, на рулевой колонке — большой тахометр с полукругом индикаторов, слева, посередине «торпеды» под изящным козырьком — огромный спидометр с теми же индикаторами. Любопытно, что в модификациях с навигационной системой спидометр, уже чуть меньшего диаметра, вынесен также на рулевую колонку, что необъяснимым образом совершенно не мешает следить за дорогой. Сама колонка регулируется по вертикали.

На самом деле, если не держать в голове образ машинки образца 2001 года, осматривая ее наследницу, нововведений легко и не заметить. Так, легкий макияж. И, по-моему, это очень хорошо. Однофамилец Роберта Стивенсона, написавшего замечательную историю про пиратов, нарисовал в конце прошлого столетия очень удачную стилизацию на тему великого творения сэра Алека Иссигониса, моментально превратившуюся в стильное средство передвижения и самовыражения. Так зачем кроить для “Мини” принципиально новые одежки, когда рядом с модным клубом он и в прежних очень даже актуально смотрится? mini sportНо все-таки предупреждать надо заранее, а не за пару десятков метров, когда скорость больше сотни. Рискнем? Короткое торможение, затем руль резко вправо и газ. Машина едва вильнула, моргнув индикатором включения системы динамической стабилизации DSC (устанавливается под заказ), но вписалась в задуманный поворот. Браво! Нам пришлось догонять ушедший вперед автопробег, и тут Cooper раскрылся с неожиданной стороны. Кто бы мог подумать, что на покрытой голым льдом не слишком ровной дороге небольшая машина продемонстрирует потрясающую курсовую устойчивость и позволит без всякого риска идти на 150 км/ч!..

Но спрос именно на экстремальные версии MINI очень велик, влюбившиеся в машину клиенты не считаются с затратами, стремясь получить всего по максимуму. И Хаманн решил подойти к “обработке” MINI с теми же бескомпромиссными мерками, какими он известен по трансформациям спорткаров BMW. Как говорится, “результат на лице” – на такой в прошлом веселой и дружелюбной “физиономии” машинки. Cooper S “оскалился” громадным (почти до земли!) передним спойлером, а по бокам “оброс” могучими расширителями колесных арок. Кузов “присел” на целых 30 мм (разумеется, подвеска полностью переработана), а колесные арки целиком занимают 18-дюймовые колеса с пятиспицевыми дисками известной модели Hamann PG4, имеющей лаконичный, но “мускулистый” стиль. Высота профиля – всего 35%, ширина 225 мм – максимум, который позволяют колесные ниши. Несколько штрихов в раскраске, декоративные наклейки – и MINI, облик которого олицетворял добродушие, аVтомобиль-“весельчак” и просто “милашка”, превратился в агрессивное, даже нагловатое существо. “Поберегись, прочь с дороги!” – словно предупреждает он. В городском потоке энерговооруженность MINI представляется исчерпывающей. Отличная маневренность, помноженная на возможности силового агрегата, позволяет в вялотекущей пробке весело скользить между рядов аVтомобилей, внушая их владельцам мысль о лучшей жизни. А вот на трассе картина уже не столь позитивная. Завывает воздушный поток в угловатых очертаниях кузова, шум двигателя и выпуска прессингует уши, назойливо гудят в арках колеса. Да и поведение на высоких скоростях не столь стабильно. Жесткая подвеска с готовностью реагирует на плохое покрытие, требуется подруливание. Матерчатая крыша у Mini Cooper Cabrio не прячется в недра машины (их почти нет, этих недр!), а располагается снаружи – вокруг задних сидений. Все происходит само собой – нужно всего лишь подержать нажатой кнопку на рамке лобового стекла. Дополнительных защелок нет. Зато есть режим люка – прямо на ходу можно слегка сдвинуть переднюю часть крыши назад. Дышите глубже! Еще одна кнопка берет на себя ответственность за боковые окна – одним махом все четыре стекла падают в кирпичные бока машины. Или же наоборот – восходят, если холодно. При поднятых стеклах системе микроклимата заботиться о пассажирах гораздо проще! mini sport