Голосуя сердцем и кошельком за BMW первой серии, ты выбираешь меньшее из того, что может тебе предложить этот бренд – длинный капот и задний привод, но в итоге не набираешь бонусов от багажника и экипировки. И как жаль, что ни BMW, ни Mini, ни этот Mercedes нельзя купить, голосуя только лишь здравым смыслом. Если внешность Mini почти не изменилась, то техническую часть переработали самым тщательным и беспощадным образом. Лучше всего это видно на модели Cooper S. Бензиновый турбированный двигатель является средоточием всех моторных достижений BMW. «Разделенный» на две части воздух от крыльчатки снабжает по два цилиндра. Непосредственный впрыск от Siemens VDO обеспечивает максимальное давление 150 бар. Естественно, применяются форсунки с исполнительным пьезоэлементом. Эти нехитрые меры позволили обеспечить полку крутящего момента (240 Нм) в диапазоне 1600–5000 мин-1. Про мощность и говорить не приходится: 128 кВт в абсолютном выражении 80,1 кВт/л. По последнему показателю в Европе двигатель Cooper S уступает только 1,4-литровому агрегату от VW (89,9 кВт/л). Однако противопоставить что-либо технологии TSI (винтовой компрессор с приводом от коленвала и турбина) мюнхенские инженеры пока не могут. Зато могут позволить себе отказаться от Valvetronic и изменять время начала открытия и закрытия клапана только «на стороне впуска». Дилерам Mini надо обязательно предлагать «позитивную энергетику» этой машины как дополнительную опцию, но в подарок. Системы курсовой устойчивости вкупе с «умными» тормозами позволяют точно маневрировать в потоке, практически не теряя скоростного режима. Более того, для аVтомобиля с автоматической коробкой передач и объемом двигателя 1,6 л Mini Cooper способен довольно агрессивно ускоряться. Этим он абсолютно сбивает с толку некоторых соседей по дороге, привыкших воспринимать маленькие машины исключительно как продвинутый самокат.

На подрулевых лепестках не нанесены значки «+» и «-», поэтому выяснять, какой рычажок для чего нужен, придется опытным путем. Для того чтобы поставить CD, необходимо сначала снять панель управления магнитолой. В случае если селектор АКП находится в положении «P», то с водительского места кнопку отключения DSC не видно. При этом машина неплохо приспособлена для дальних поездок: путешествие из Москвы в Петербург в тяжелейших дорожных условиях гололеда, снегопада и сильного ветра утомило не больше, чем поездка на любом среднеразмерном аVтомобиле. Разница в том, что из Mini не хотелось выходить: дорога кончилась слишком быстро. Вне всяких сомнений и ходовые качества Mini Cooper. Удивляет прежде всего то, что эта маленькая машинка, созданная специально для езды по городу с его жестким трафиком, умудряется демонстрировать все качества хорошего скоростного аVтомобиля. Я бы сказала, что на высоких скоростях (120–160 км/ч) авто ведет себя даже более уверенно, чем на прерывистых 30–60 км/ч. Ездить на Mini с маленькой скоростью просто неинтересно.

Практически не изменившаяся внешность и полностью переработанная агрегатная часть — вот краткое определение Mini второго поколения. Удалось ли разработчикам вывести и без того сбалансированную техническую систему на новый уровень? Mini Cooper S – наиболее мощная из представленных в России версий этого маленького англо-германского аVтомобильчика. Более жесткая, нежели на простых Mini, подвеска, механическая шестиступенчатая коробка Getrag. И, конечно же, двигатель: оснащенный роторным нагнетателем Roots четырехцилиндровый двигатель Pentagon мощностью аж 170 лошадей. Мегастильный, компактный, почти спортивный аVтомобиль. Впечатляет? Несмотря на то что MINI позиционируется как трехдверный хэтчбэк с полноценной четырехместной посадочной формулой, рекомендовать его в таком качестве мы может только компании миниатюрных девушек или не очень рослой семейной паре с двумя небольшими детьми. Если же спереди сидят двое взрослых мужчин, посадочная формула MINI сразу превращается в достаточно жесткие "2+2". Впрочем, вместимость тут мало кого волнует.

Открытый солнцу и ветрам, он выглядит еще прикольней Честное журналистское, это определение — «прикольный» — мне, можно сказать, навязали. Где бы я ни появлялся на Mini Cooper Cabrio, только его и слышал. В общем, мне лично все равно — «вполне» или «не вполне» оно литературное, но к стильному аVтомобильчику слово подходит идеально. Особенно когда он без крыши. А, между прочим, чтобы сдвинуть матерчатый верх и превратить машину в открытый экипаж, требуется ровно 15 секунд. Нажал на кнопку — крыша поехала, попридержал палец на той же кнопке — «снял кепку» совсем. Теперь можно браться за руль и ехать, попутно принимая солнечную ванну. Редкое удовольствие в наших широтах, доложу я вам, уважаемый читатель! Нет, просто здесь знают толк в вещах. Столица моды. Оно и понятно: Карден так же сочетается с Hyundai, как Hyundai - с Карденом. Наконец пришла пора подгонять под себя водительское место. Все вручную. Зато набор регулировок достаточен, чтобы устроиться так, как нравится. В дальней дороге пригодится и изменяемый поясничный подпор спинки с развитой боковой поддержкой.

АVтомобиль от John Cooper Works — это нечто вроде управляемого ракетного снаряда Вы, уважаемый читатель, никогда не замечали — чем больше машина, тем меньше чувствуется скорость? Ощущения от 200 км/ч, скажем, в пятиметровой Audi A8 и компактном Golf VR6 разнятся так же, как перечная острота тайской кухни в рафинированном московском и настоящем бангкокском ресторанах. А теперь вообразите, что на аVтомобиле длинной чуть более трех с половиной метров я разогнался до 226 км/ч. Давно мое сердце не билось так быстро и громко. Непрерывный впрыск адреналина в кровь — вот, пожалуй, главный подарок, который преподносит своему владельцу Mini Cooper S, побывавший на доводке в ателье John Cooper Works. Что касается моих ощущений от этого аVтомобиля, то они какие-то путаные. Подростком я была уже довольно давно, а мальчиком себя и вовсе не помню. В Mini GP меня не покидало ощущение, что я сижу не на своем месте. Кстати, должна признать, место водителя вполне комфортабельное – Recaro веников не вяжет. Да и подогрев сидений в промозглой Москве создает ощущение уюта. Но не покидала мысль, что Дед Мороз все перепутал и подарил мне чужую железную дорогу и набор солдатиков, а моих кукол и игрушечную кухню бессовестно пропил. Я никогда не умела играть в войнушку и получать удовольствие от жестких спортивных аVтомобилей. Сапожки на каблуках уменьшали площадь соприкосновения с миниатюрной педалью сцепления, и нога соскальзывала. Приборная панель как таковая отсутствует. Есть здоровенный тахометр, в который неизбежно упирается взгляд, отведенный от дороги. Спидометр, огромный, как блюдце, — в центре снизу, то есть там, куда, как говорится «без бутылки» смотреть на ходу не станешь. Будем считать, что этот прибор служит благородной цели устрашения чрезмерно любопытных пассажиров, благо его показания частенько не соответствуют скромным размерам и забавной внешности аVтомобильчика.