Что же он мне напоминает? Ну конечно же, карт. Та же жесткость, то же острое рулевое управление. Тут следует дать хотя бы короткое пояснение технического характера. Прежде всего, Cooper S имеет несколько вариантов подвески. Я ездил главным образом на аVтомобиле, снабженном подвеской Sports PLUS. Она идеально подходит для активной езды, если вы желаете добиться большей порции адреналина и влажной рубахи после очередного серпантина — это то, что вам нужно. Однако едва ли такая подвеска будет удобна в России. Дороги в Португалии — не в пример нашим, но был участок, где я влетел в небольшую выбоину, почувствовав хороший удар: подвеску пробило, у нее очень короткий ход. Кстати, задний мост имеет уникальную для аVтомобилей такого класса многорычажную конструкцию, что также способствует устойчивости в поворотах. Рауно Аалтонену — 66. С 11 лет стал участвовать в гонках на моторных лодках, затем в мотогонках и авторалли. Летом выступал на Mercedes-Benz, зимой на Saab. В 1961 году стал «Мастером ралли» в Финляндии. В 1962-м в составе команды BMS стартовал на этапе в Монте-Карло на Mini Cooper. Через год в той же гонке и на той же машине стал третьим в общем зачете и первым в классе. В 1965-м — победы на интернациональных ралли Europameister. В январе 1967-го превосходный стиль вождения и правильный выбор резины позволили «летающему финну» (так его прозвали в народе) выиграть «Монте-Карло» в «абсолюте». Похвалы заслуживают и тормоза. Они — дисковые, причем передние -вентилируемые. К тому же помимо АБС в стандартной комплектации снабжены системой электронного распределения тормозных усилий EBD и системой контроля за торможением на поворотах СВС. Не стану подробно описывать принцип действия последней, скажу только, что действует она весьма эффективно и, главное, не мешает.

Поскольку я человек не мелкий, коллеги по работе высказывали определенные опасения — мол, будет ли мне удобно в такой маленькой машинке. Так вот, мне было очень даже удобно. Причем я не поленился забраться на заднее сиденье (с подлокотником!), нажав на рычажок слева на переднем сиденье и заставив его наклонить спинку и отъехать вперед. Над головой вполне достаточно места. А вот ногам тесновато, но хрупкому человеку или ребенку сзади будет вполне удобно. Так что я устроился на водительском сиденье, запустил двигатель и пару раз нажал на педаль акселератора, сразу отметив приятную мелодию двигателя. Однако в полной мере я ощутил, насколько эта мелодия восхитительна, лишь в дороге. Однако самое настоящее напряжение начинается позже. Так, жмите, крутите, переключайтесь! Еще жмите, снова переключайтесь! Быстрее, быстрее! Кто сказал? Я сказал? Полноте, вам показалось! Я молчу как рыба об лед! А говорит – он. Да, Купер Эс – живой и может разговаривать. И не просто разговаривать, а болтать без умолку, подначивать! Иногда же – так и вовсе командовать. Да, он открытым текстом заставляет ехать, гнать! mini sportВторой по счету MINI - словно антипод первого поколения. Теперь это уже отнюдь не дешевая массовая "швейная машинка", которую можно разобрать-собрать в полевых условиях при помощи одной отвертки и пары ключей. MINI 2 - представитель люксового сегмента малого класса, который по стоимости соперничает с моделями гольф-класса. Основные покупатели - уже не молодежь и небогатые слои населения, как это было ранее, - теперь маркетологи видят массового потребителя MINI преуспевающим и состоятельным человеком, который покупает маленький аVтомобиль потому, что он ему нравится, а вовсе не по причине отсутствия средств на приобретение более дорогой машины. И если за рулем нового MINI появится молодежь, то только "золотая".

А вот подвеска и тормоза остались стандартными. В том, что они справляются с возросшим темпераментом — заслуга спецов из BMW. Действительно, запас надежности у этой даром что крохи весьма велик. Любые возникающие скольжения совершенно просто, я бы даже сказал — интуитивно, гасятся рулем или педалью газа. Никаких неожиданных реакций! Приятно поражает и сбалансированность машины, то есть то, как сочетаются мотор и 6-ступенчатая коробка передач. Переключения в ней настолько точны и выверены, что промахнуться мимо нужной передачи не сможет даже вчерашний выпускник автошколы. В России появляется все больше людей, готовых платить за короткое сезонное наслаждение, заключающееся в езде на аVтомобиле без крыши. К числу примелькавшихся Peugeot 206 CC и Citroen C3 Pluriel прибавился эффектный выскочка Mini Cooper Cabrio. Впрочем, как я уже сказал, границу России эта штука не пересечет – бензин у нас паршивый. Правда, есть у MINI и еще один способ экономии – на экране перед носом водителя появляются подсказки с номером передачи, которая в настоящий момент будет оптимальна. Всего их тут шесть, и на трассе машина всегда будет требовать последнюю. Впрочем, даже на шестой передаче и на скорости сильно «за сто» все в салоне чувствуют, когда водитель шевелит правой ногой. Машина продолжает отзывчиво ускоряться, стремясь к своим максимальным 224 км/ч. При этом ревет она именно так, как того ждешь, – призывно и хищно. Правда, на парковке возле заведенной машины кажется, что могла бы она работать и потише, но, с другой стороны, не вижу ни одного повода запретить MINI Cooper S Clubman заявлять о себе в полный голос.

Austin Mini Кажется, что конкурс "АVтомобиль XX века" был организован всего лишь для трех участников - Mini, VW Kafer и Citroen DS. Все остальные призваны сыграть роль массовки. Впрочем, это частное мнение. Париж бурлил своей естественной жизнью: звук клаксонов, стук каблуков, урчание дизельных такси вокруг Триумфальной aрки. Это было совсем недавно. А вспомнилось потому, что нигде до этого я не видел Mini в таком количестве, как в Париже. И только в одном Mini за рулем находился придурковатый очкарик с ноутбуком на правом сиденье. В остальных - контингент поинтереснее: джинсовые "девочки-пепси", вельветовые домохозяйки, бархатные "бизнесвумен" с длинными и тонкими сигаретами в столь же тонких и длинных пальцах. Все они "вышли ростом и лицом", но почему-то в аVтомобили себе выбрали незатейливый Mini. Можно было подумать, что во Франции существует запрет на использование женщинами машин других марок. mini sportЖесткость подвесок, особенно если учесть "муравьиный" вес аVтомобиля, играет в данном случае решающую роль. Машина очень легкая, подвески - короткоходные, "резина" - сравнительно низкпрофильная, поэтому неудивительно, что MINI не оставляет без внимания ни одной ямы. Да что там ямы - сидя в этом аVтомобиле чувствуешь, сколько трещинок в асфальте, а уж если попал на хороший стык, то лучше сжать покрепче зубы. Камни и проплешины в асфальте вообще воспринимаются как предвестники небольшого землетрясения - картинг да и только. Но это вовсе не означает, что сам по себе MINI обладает зубодробительно-жесткими подвесками - вовсе нет. Когда дорога ровная, то никаких претензий к плавности хода не возникает. Машина легко идет по траектории, не требуя подруливаний. Хотя если все же попадаешь на "ребристый" участок, то руль лучше держать двумя руками - на больших колдобинах машину слегка "переставляет". Когда слышишь «Smoke it, baby» иногда не понятно, что имеется в виду – то ли сигару закурить, то ли шины спалить до корда. И то и другое в компании Mini получается с легкостью

Одним словом, наплевав на все предостережения относительно качества наших дорог и их совместимости с 18-дюймовыми низкопрофильными колесами и спортивной подвеской «эски», я отправился в город на Неве. Благо русифицированная навигационная система Mini нашла этот город и указала мне маршрут. Итак, полный бак 95-го, беспалые кожаные перчатки, чтобы крепче сжимать маленький спортивный руль, и вперед. Заодно на выезде из Москвы обнуляю бортовой компьютер. Интересно, как поведет себя Mini Cooper S в дальней дороге. Сказать, что все приборы в Mini находятся под рукой - ничего не сказать. В Mini под рукой водителя все, даже спинка заднего дивана. Последняя, правда, низковата и заканчивается под лопатками пассажиров, колени которых одновременно подпирают передние сиденья. Получается вполне жесткий внутренний каркас из берцовых костей. Да что там слово «прикольный». Вот доехал я выходным днем до Воробьевых гор, чтобы в спокойствии и тишине отснять Mini, так куда там! Откуда ни возьмись образовалась вокруг толпа зевак, и каждый — то с вопросом, то со своим эпитетом. Такого наслушался, и не передашь на бумаге. И, главное, девушки туда же — с уменьшительными и ласкательными производными от слов, из которых пристойными — вроде «апельсинчика» или «крохотулечки» — были далеко не все. Велик и могуч все же русский язык! Одно приятно — все эти слова отражали искреннее восхищение от увиденного. Равнодушных не было. mini sport