Все три модели разнородны настолько, что про каждую нужно говорить отдельно. Но, надо заметить, все три компактны, шустры, стильны и несут на себе этикетки «премиум-брендов», что позволяет говорить о них как о «всех вместе». Это своего рода Hi-End в малом классе. Из этого уже можно выбирать. У MINI отлично настроена ходовая часть. Он движется уверенно, легко глотает мелочевку, но подбрасывает ездоков на ухабах. Кренов почти нет. А как точно этот "болид" рулится! Информативность отменная, а сцепление покрышек с полотном просто идеальное. Маленькая база и широко расставленные по углам кузова колеса - это особое драйверское блюдо! Переднеприводный карт - вот какое сравнение приходит в голову. Любой поворот превращается в MINI-аттракцион - аVтомобиль "пишет" его так вкусно, что это упражнение хочется повторять и повторять, раз за разом увеличивая скорость. Передние сиденья, похоже, вообще не изменились – “лежат на полу”. У них качественная обивка из кожи и ткани, тот же правильный, обеспечивающий удобную посадку профиль и эффективная боковая поддержка. Сзади же места по-прежнему хватит лишь для двоих и только при условии, что они не выше 175 см и не отличаются особой упитанностью. В багажник, если спинки дивана не складывать, пожалуй, влезет спортивная сумка. Одна. Ничего не поделаешь, база машинки ни капельки не выросла.

При поднятом же верхе мигом улетучивается обзорность. Во внутрисалонное зеркало в лучшем случае будут видны две мощные хромированные дуги безопасности. Да и в симпатичных овалах на дверях наблюдается далеко не все из того, что следовало бы контролировать. Так что, будем разглядывать объективную реальность позади или же попросту наступим на газ? А тот Cooper со 116-сильным мотором и "автоматом", на котором поездили мы, больше подойдет для женщин, которые, как показывает статистика, очень не любят аVтомобили с "механикой". Хотя сам по себе "автомат" весьма неплох: пять ступеней, возможность "ручного" переключения, никакой "размазанности" в реакциях. Правда, само переключение (может быть, это особенность именно этого аVтомобиля) происходит как бы в два этапа - сначала немного "взвывает" и "затыкается" двигатель, затем уже следует легкий толчок, после которого возобновляется ускорение. То же самое происходит и на торможении двигателем: всплеск оборотов, только затем - передача крутящего момента на ведущие колеса. mini cooper Mini ехал впереди всех, безнаказанно подрезая "линкольны", нахально перебегая дорогу грузовикам, маяча то у одного борта троллейбуса, то у другого, и в конце концов исчез за светофором.

Специалисты Euro NCAP еще не добрались до нового поколения Mini. Думается, защита пассажиров не опустится ниже прежних 4 «звезд». Но трижды «браво!» я мысленно воскликнул лишь после того, как проехал по извилистой горной дороге. Вот где подлинное упоение, вот где истинная стихия MINI Cooper S! He знаю, что задумывали Алек Иссигонис с Джоном Купером, когда вписывали в название машины букву «S», но она может означать как символ спортивности, так и символ серпантина. И то и другое — на полном основании. АVтомобиль способен проходить повороты на невероятной скорости, словно приклеиваясь к асфальту. Даже с отключенной DSC еще не факт, что электроника испугается скорее водителя. Причем заносы легко прогнозировать, а «отловить» маленький переднеприводной болид особого труда не представляет. Наверное, можно придраться к недостаточной поворачиваемости, но, пожалуй, я не стану этого делать. А теперь — «о грустном». Стоить аVтомобиль под литерой «S» в России будет около $27 500. Немало, скажем прямо. Но, думается, покупатели все же найдутся. Это люди, готовые заплатить не столько за престиж, сколько за скорость, маневренность и стиль. В общем, за то, что особенно ценят британцы...

Вождение Управление Mini Clubman отличается быстрой реакцией на движение рулем и нажатие педали газа. Салон Внутреннее пространство Clubman мало отличается от классического Mini. mini cooper Излишне говорить, что на узких улочках и в городской суете маленький аVтомобиль — в «своей тарелке». Это — стихия всех MINI. Но не Cooper S. Все его поведение изначально говорит за то, что ему требуется нечто совсем иное. Потому что 1,6-литровый двигатель начинает «жить», лишь когда стрелка тахометра подбирается к 3000 оборотов в минуту, а еще лучше — пересекает эту отметку. Поэтому при старте или движении в пробках все время приходится подкручивать мотор. Конечно, мне не терпится поделиться впечатлениями от езды на этом уникальном аVтомобиле. Нo все же есть смысл вначале к нему присмотреться. Впрочем, экстерьер нужно не описывать, а нежить взглядом, он того достоин. Мне кажется, фотографий достаточно, чтобы читатель мог составить собственное мнение о машине. Ограничусь лишь некоторыми замечаниями. В целом Cooper S сохранил первозданные черты, его принадлежность старому бренду очевидна, но выглядит он вполне современно. Безо всякой вычурности, по-английски сдержанно он вместе с тем убеждает в своей исключительности. Воздухозаборником на закругленном и поднятом на 40 мм по сравнению с обычными MINI капоте, окрашенными в цвет кузова бамперами и решеткой радиатора, хромированными патрубками выхлопной системы, боковыми решетками и другими деталями, наконец красной литерой «S», расположенной по бокам и сзади. А профиль? Обратите внимание на сверхкороткие свесы, указывающие на удлиненную колесную базу и расширенную колею. Нет, не простая это машинка под белой или черной (только так) крышей, завершающейся небольшим спойлером.

Изюминкой, конечно же, является шасси. Сразу заметно, что баварские инженеры приложили к нему руку. Жесткая подвеска, отточенные реакции на руле и отсутствие кренов в поворотах так и подталкивают к активному стилю вождения. На извилистой дороге Mini без проблем «проглатывает» повороты один за другим, демонстрируя избыточную поворачиваемость. В то же время кабриолет не позволяет себе начать неконтролируемое скольжение. Другими словами, Cooper представляет собой поразительное сочетание внешней игривости и спортивности в поведении. Название Mini Cooper S JCW GP говорит о том, что машина прошла тюнинг в придворном ателье John Cooper Works. Но не обычной, с которым машина имеет только 210 л. с., а специальный. Отсюда – буквы GP Зато когда мука с креслом кончена, наступает долгожданное – ручка четко перескакивает на первую передачу, и 175-сильный Cooper S увлекает в свою любимую забаву. Горный серпантин. Спасибо вам, испанцы, за эти повороты – MINI каждым своим маневром высмеивает ограничения скорости. Какие 40 км/ч, когда ее сдвинуть с заданной траектории примерно также просто, как вагон с рельсов?! Никакого непонимания между водителем и машиной. Жесткая подвеска и информативная баранка с каждым новым виражом делают улыбку на лице шире, а количество адреналина в крови больше. mini cooper