Но эти похвалы были бы неполными, если бы не традиционное для подвесок Ha-mann сочетание замечательной устойчивости с... – вы наверняка отнесетесь к этому с недоверием! – превосходным комфортом. Да-да, пусть и с минимальными ходами и клиренсом, более жесткими пружинами и спортивными амортизаторами, но шасси MINI фильтрует неровности лучше, чем стандартная подвеска. Никакой неприятной жесткости, лишь уверенная стабильность, и при этом ни раскачки, ни вертикальных колебаний, как на стандартном Cooper S. “Ноу-хау” тюнингера! “Многие недоумевают, каким образом я достигаю такого сочетания несочетаемого, – говорит Рихард. – Я же знаю, что все зависит от природного чутья. Когда вы переберете сто вариантов настроек, поэкспериментируете с бесчисленными комбинациями ходов подвески и жесткости пружин, то найдете оптимальное соотношение, которое удивит вас самих!” В тоже время, платой за устойчивость и управляемость является комфорт. На наших дорогах трясет изрядно. Каждая неровность отдается в пятой точке. В колеях «ведет», причем резко, а на волнах кузов может слегка «козлить» — виновата короткая база и все те же зажатые пружины и амортизаторы. Зато на высокой скорости — проблем никаких. АVтомобиль цепко держится за дорожное полотно, его чувствуешь спинным мозгом. Главное оценивать собственные силы, а уж машина не подведет. «Ой, но он такой маленький!» — изумляется моя попутчица, пытаясь унять дрожь в руках. Верно, зато — удаленький, дальше некуда. Хотя нет, «есть куда» — при желании можно установить пакет доработок John Cooper Works и повысить отдачу силового агрегата до 200 л. с. Однако настолько ли это необходимо, учитывая, что и на «обычном» Cooper S водитель уж точно не рискует затеряться в потоке? С размерами одна беда: не уважают пока на наших дорогах компактные аVтомобили, какими бы они ни были. Это — ненормально, но — факт. Мне же MINI все равно по душе, не принимать же в расчет обыкновенное бескультурье. Он заводит не только меня, но и девушку, которая вдруг решила оставить мне номер телефона и даже предложила «чашечку кофе». Увы, я занят, как бы это ни звучало.

Вот она, работа инженеров БМВ – малыш скоростную прямую держит прекрасно, лишь слегка приплясывая на поперечных волнах, при этом в виражах за асфальт цепляется до последнего. И электрический усилитель руля, заменивший гидравлический, не мешает чувствовать аVтомобиль. Баварским кудесникам даже показалось, что 2,5 оборота “баранки” от упора до упора – многовато. Сделали 2,3. Так ведь все это только стандартный набор. В загашнике у создателей “Мини” есть еще одно замечательное средство. Я задумалась: кому могла бы понравиться эта спортивная версия изначально вполне мирного аVтомобиля Mini? Кому нужно это эгоистичное двухместное купе, этот резвый разгон с пробуксовкой и легким заносом на высоких оборотах, жесткие спортивные сиденья, шестиступенчатая коробка передач и 18-дюймовые диски на тонюсенькой резиновой подошве? Мне кажется, все это просто необходимо сублимирующим мальчикам-подросткам, которым возраст и родители уже позволяют сменить игрушечный руль и компьютерные симуляторы гонок на руль настоящий. Обращаюсь к отцам 18-летних оболтусов: если вы уже втихую подсовываете сыну презервативы, то будьте последовательны – подарите ему ключи от Mini GP. Ими он однозначно будет пользоваться чаще. А если вам уже тридцать пять, а вы все же настроены купить один из двух тысяч аVтомобилей Mini серии GP – что ж, поздравляю, вы молоды душой! И надеюсь, богаты, потому что спортивная версия стоит почти вдвое дороже своего гражданского оригинала – все 40 000 евро. mini sportПара слов о "матчасти". АVтомобиль выпускается в двух типах кузова - как трехдверный хэтчбэк и кабриолет. Cooper S - топ-версия модельного ряда. Ступенью ниже стоит модель Cooper, под капотом у которой находится двигатель 1,6 л мощностью 115 л.с. Еще ниже - MINI One в двух вариантах, бензиновом (90 л.с.) и дизельном (75 л.с.). У Cooper S тот же мотор 1,6 л, что и у Cooper (разработка Chrysler, сборка осуществляется в Бразилии), но оснащенный механическим нагнетателем, который выдает 0,8 бар давления и доводит мощность до 170 л.с. (на 7 л.с. больше, нежели у дорестайлинговой версии), а крутящий момент до 220 Нм (было 210). Динамические показатели в результате улучшились не сильно (к примеру, разгон до 100 км/ч сократился всего на 0,2 сек.), зато заметно повысилась эластичность силового агрегата. Стартовая версия Cooper S страдала пустотой на низах, теперь этот недостаток частично устранен, и MINI стал приемистее.

«А вот в таком крутом реверсном вираже, как этот, — продолжает Рауно, — не обойтись без коррекции ручником». Итак, сбросить газ, качнуть рулем, затем слегка повернуть его по курсу, ручник, газ на выходе. Главное, не перебарщивать с ручником, иначе развернет в два счета. По тому как ведет себя этот мини-аппарат на дороге, можно сделать сумасшедший вывод: все десятилетия, пока BMW воздерживалась от передового переднего, она накапливала потенциал, чтобы враз утереть всем носы. Шасси нового Mini прекрасно – так озорно, уверенно и круто «просто машины» ездить пока не могут. И если тебе в этом тесте нужно поставить на driver’s car, то ставь на Mini Cooper. Другое дело, что положить в багажник уже особо будет нечего. Задние места – две хорошо спрофилированные подушки, словно две глубоко законспирированные корзины для продуктовых наборов. Четыре места – это фикция, рассчитанная на кузов хэтчбек. По своей энергетике Mini – это купе на двоих. Тогда он и быстр, и не тесен. И, я считаю, что совершенно напрасно Cooper отождествляют с другой ориентацией. Наслаждаясь этим волнующим аккомпанементом, незаметно обнаруживаешь, что на спидометре больше 200 км/ч. Базовый Cooper S развивает такую скорость мучительно и долго, а этот – будто играя. Вспомнились слова Рихарада Хаманна: “При разгоне с места до 100 км/ч “природная” нехватка у мотора тяги на низких оборотах не позволяет выиграть больше секунды с небольшим, а вот при разгоне до 200 км/ч наш MINI быстрее серийного уже на 3,5 с!” Ведь прибавка мощности дает выигрыш именно в максимальной скорости, и ясно, где скрываются дополнительные ресурсы. Педаль “газа” – “в пол”, впереди многокилометровый участок автобана и... Спустя какое-то время на циферблате смешного, похожего на старый будильник спидометра стрелка пересекает отметку “250”! Такая скорость для миниатюрного аVтомобиля – огромное достижение. Превосходно, ведь Cooper S не способен “дожать” даже до 220 км/ч. Припоминаю, что при 200 км/ч на серийном аVтомобиле ощущается нестабильность поведения, досаждают вертикальные колебания. В этом плане тюнинг Hamann просто неподражаем – новые компоненты подвески, уменьшенный клиренс и нешуточная прижимная сила гарантируют первоклассную стабильность. Этот MINI ведет себя на автостраде так же уверенно, как большой седан”.

«Господи, что здесь может столько стоить? Педали тугие, багажника, почитай, нет, до ремня приходится тянуться. Маленький, как коробчонка, а бензина жрет — 11 литров по трассе. И трясет-то как!» — сетовал один из участников автопробега Москва — Петербург, проводившегося на пяти Mini. Критикан оказался за рулем на первой трети дистанции. Мне же выпало вести машину в заключительной части маршрута, поэтому знакомство с Mini начиналось на заднем диванчике машины. mini sportВпрочем, родители нового “Мини” и не требуют признавать их дитя практичным, наоборот, все время упирают на оригинальность. Еще один плод их неустанной работы в этом направлении – приделанная к потолку гребенка тумблеров. Раньше такая была на центральной консоли. Теперь, включая лампочки в салоне, можно представить себя вертолетчиком. А еще – выбирать колер приглушенной подсветки салона. Хочешь зеленый, хочешь оранжевый, фиолетовый, синий, розовый, красный. Гламурненько. А чтобы не забыть, как машина называется, эмблема “Мини” красуется не только на руле, но и блок климат-контроля выполнен в виде крылышек. Стильно, ничего не скажешь. Только сами кнопочки в лучших традициях китайского автопрома в пазах качаются и серебрянкой покрашены – косят под алюминиевые. Машин, способных разменять вторую «сотню» на спидометре менее чем за семь секунд сейчас предостаточно. Но одно дело утопить в пол педаль акселератора в Mercedes-Benz S600 и словно из другого мира, где всегда уют и покой, наблюдать, как картинки за стеклом превращаются в калейдоскоп. Совсем другое — проделывать то же самое, скажем, на Impreza STI или BMW M3. И «третье», когда речь идет о 3,5-метровом «мини-аVтомобиле», набирающим 100 км/ч всего за 6,5 секунды. Словом…

Второй из немногих эргономических промахов MINI - хлипкие и неудобные рукоятки спинок сидений, да и обязанности свои они выполняют через раз. В остальном все чудесно. Низкая посадка, отличная обзорность, правильное расположение клавиш на центральной консоли. Материалы отделки добротные - BMW Style. Вставки под цвет кузова дополнительно оживляют этот чудаковатый салон. Почти вертикальное лобовое стекло и "квадратные" окошки просто умиляют. Еще раз стоит обратить внимание на ряд переключателей, стилизованных под гоночные тумблеры. Оригинально и красиво! “Сердитая” внешность может нравиться или нет, но по всем остальным параметрам топ-модификация Cooper S от Hamann настолько совершеннее стандартной модели, что вопросы вроде “Почему же в BMW не сделали то же самое?” или “Зачем покупать серийный аVтомобиль, если есть такой?” не дают покоя. Главный аргумент здесь – финансовый, и цена все ставит на свои места. Вместе с божественной красоты карбоновым салоном этот образец стоит... более 65 тыс. евро, втрое дороже обычного Cooper S. За эти деньги в Германии можно купить красавицу BMW М3 и к ней в придачу... MINI! Впрочем, даже тем, кто не собирается доводить свою любовь к MINI до безумия, нет резона отказываться от установки компонентов Hamann по отдельности, что вполне по карману многим. Тюнинг шасси мы бы рекомендовали прежде всего, хотя и “певческие” способности тоже не могут оставить равнодушным. В нынешнем же виде “абсолютный MINI” от Hamann служит образцом того, на что способно стремление настоящего профессионала к максимальному совершенству. Все в этой машине выглядит игрушечным, но выполнено с поразительной аккуратностью и качеством. Маленький пухленький руль с клавишами управления магнитолой и круиз-контролем, тумблеры вместо клавиш на центральной консоли и потрясающий звук от Harmann/Kardon создают неповторимую атмосферу уюта. Красивые кожаные кресла с множеством регулировок обеспечивают удобную посадку для людей с любым телосложением. Вставки на передней панели и дверях в цвет кузова оживляют салон, добавляя нотку спортивности. mini sport