«Жук» менее колоритен внутри — главным образом из-за черно-серого пластика. Правда, есть в его интерьере свои изюминки. Например, приборная панель в стиле прародителя, справа от которой примостилась маленькая... вазочка для цветов! А сев за руль, словно оказываешься в минивэне — передняя панель «встречается» с лобовым стеклом где-то далеко за горизонтом. Да и заднее сиденье здесь вполне справляется со своими прямыми обязанностями, хотя потолок и нависает над головой. И горячие перцы Самый доступный “Мини-Уан” за 696 500 руб. может похвастать 95-сильной “четверкой”, 6-ступенчатой “механикой”, 6-ю подушками безопасности, кондиционером, электроприводом стеклоподъемников и зеркал, обогревом сидений, ABS, противотуманными фарами, СD-магнитолой. “Уан-Пеппер” дороже на 56 000 рублей, но и богаче на диски из легкого сплава, “докатку”, систему динамической стабилизации, сигнализацию, обогреваемое ветровое стекло, датчик дождя. Конечно, назвать Mini с двигателем 1.6 чемпионом по динамике едва ли можно. Но даже в тандеме с вариатором он достойно держится в городском потоке и не дает себя в обиду на трассе. Только для этого не стоит опускать обороты ниже трех тысяч. Радует, что уже с 2000 мин-1 мотор обеспечивает уверенную тягу. А если перейти в режим имитации ручного переключения передач, характер машины становится спортивным.

В продаже Mini Clubman появится в ноябре. Причем продавать аVтомобиль будут по новой системе, которая заключается в отказе от пакетных опций. Теперь покупателю предложат базовый вариант, а многочисленные опции можно заказать отдельно. Такой подход, давно используемый в Европе, позволяет покупателю сделать свою, индивидуальную машину. При этом не надо платить за лишние, на ваш взгляд, прибамбасы. А вот руль в MINI просто великолепен. И диаметр, и толщина обода, и материал обшивки - все подобрано идеально, за такой руль просто приятно взяться. И фирменный логотип с "крыльями", вызывающий ассоциации с логотипом другой британской фирмы - Aston Martin, смотрится здесь как нельзя лучше. Под стать "баранке" подобраны и передние кресла - спортивные, с хорошей боковой поддержкой. А вот задний диван совершенно "никакой" - на нем не предусмотрено даже выштамповок под два пассажирских места - это действительно "диван". Только маленький и тесный - по ширине MINI и так не рекордсмен, а задним пассажирам и вовсе придется туговато - их "поджимают" по бокам выпирающие колесные арки. Хотя в остальных направлениях запас пространства более-менее нормальный: головой в крышу не упираешься, а коленями до переднего кресла будет доставать только очень высокий пассажир. Но еще немного подумав, я решила простить машине все эти недостатки. Ну согласитесь, Mini – машина, рассчитанная на ярких людей, и ее абсолютно невозможно оценить с точки зрения практичности. Она не для перевозки членов семьи и поклажи. Mini Cooper – для того, чтобы быть не таким, как все. А индивидуальность дорогого стоит. К тому же тестовая машина была именно того глубокого фиолетового цвета, который идеально подходил под мои перчатки и, что самое главное, под мое настроение. Настроение, когда хочется полностью оторваться от суеты и думать только о цвете перчаток и машины.

Модель подросла и обозначается теперь не Mini, а MINI. Это по-прежнему любимая игрушка, аксессуар в ранге фетиша, желанный участник киносъемок и имиджевых акций. Однако на дороге MINI не даст себя в обиду, несмотря на скромные габариты (во всяком случае, в мегаполисе - в естественной среде обитания). Единственное, на что может "рассчитывать" опытный водитель, так это на легкий снос задней оси в ответ на сброс газа в повороте. Едва заметное и легко контролируемое скольжение является как бы естественным ограничителем оборотов для не в меру горячих водителей. Это правильно, потому что если ехать так, как позволяет это делать MINI, то "по-умному" никак не получится. Слишком высок скоростной рубеж, на котором машина все еще хорошо себя ведет. Отсутствие кренов, широкая колея, низкий центр тяжести - такое ощущение, что MINI изначально создавался для кольцевых гонок, а уже потом его удачно адаптировали для передвижения по дорогам общего пользования. Необъяснимым образом, еще только сев за руль, подобрав удобную посадку при помощи механических регулировок сиденья и наклонив на нужный угол баранку, перемещающуюся лишь по высоте, вы как-то сразу настраиваетесь на драйверский лад. А стоит запустить двигатель, выжать тугую, но короткоходную педаль сцепления, взяться за холодный металл набалдашника рычага КП (который очень скоро станет теплым, поскольку не удастся надолго выпускать его из руки), и вы уже чувствуете себя готовым к гонкам. Весь вопрос — насколько готовым. Cooper S срывается с места, словно в него вселился мелкий бес.

Ну, а если для потенциального покупателя такого аVтомобиля и цена имеет значение, тогда скажу, что Mini Cabrio стоит 23 600 евро в версии One, 25 600 — это Cooper, и 32 500 — это уже «экстремальный» Cooper S. Правда, аVтомобиль неплохо укомплектован — стандартное оборудование Cooper включает в себя климат-контроль, ксеноновые фары, литые диски, электрические стеклоподъемники, систему стабилизации ASC+T, датчик дождя и многое другое. Девичья реакция на MINI Cooper S сравнима с непосредственностью ребенка, к которому впервые пришел Дед Мороз. Привлекает все — огромный спидометр в центре торпедо, хромированные кнопки на центральной консоли, тахометр на рулевой колонке, зажигательная музыка, льющаяся из неплохих динамиков и мягкая ручка на двери — именно за нее и приходится держаться. Лишь скорость возвращает ее с небес на землю — понимаю это по коротким вскрикам. И если мне немного не хватает обратной связи на руле — момент пробуксовки практически не ощутим, то сидящей рядом девушке всего уже предостаточно. Женский организм в итоге оказывается более хрупким, и просьбу немедленно остановиться приходится удовлетворить в циничной заботе о чистоте салона. И когда в двадцать первом веке люди будут отмечать столетние юбилеи некоторых замечательных аVтомобилей, тогда и станет известно, какой из них по праву назовут аVтомобилем века двадцатого.

Сегодня выпускаются три основные версии: One, Cooper и Cooper S. Первая оснащается 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 90 л.с., который может сочетаться либо с 5-ступенчатой механической КПП, либо с "автоматом". Версия Cooper оснащается тоже 1,6-литровым, но уже 116-сильным мотором, а "топовая" модификация Cooper S имеет под капотом уже 160 л.с., "добытых" при помощи механического нагнетателя. Последний двигатель агрегатируется только с 6-ступенчатой "механикой". Стоят аVтомобили недешево: Cooper — от 25200 евро, Cooper S — от 30800. Много это или нет? Трудно сказать, ибо аналог для сравнения подобрать невозможно. Зажигаем! На тесте побывала версия Cooper Cabrio с 4-цилиндровым мотором объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с., и с 6-ступенчатым вариатором. Потому разгон аVтомобиля чем-то напоминал «троллейбусное ускорение» — нажимаешь на педаль акселератора, стрелка тахометра прыгает к отметке 4500 об/мин, и начинается уверенный, без каких-либо рывков, набор скорости. Мотор можно и «подстегнуть», заставив его раскручиваться практически до предельных оборотов — стоит лишь перебросить рукоять селектора в положение «S» — Sport. Справедливости ради отмечу несколько нервную настройку педали акселератора, особенно в самом начале хода. Чуть тронешь, кузов дернется, отпустишь полностью, опять резкое замедление и небольшой клевок носом. Впрочем, это лишь напоминает, что у педали есть определенный ход, а не два крайних положения. С другой стороны, я сторонник «механики» на таких машинах — только с ней можно полностью реализовать потенциал аVтомобиля и вдоволь насладиться отменными ходовыми качествами Mini.