Цены на Cooper начинаются с 25.200 евро. Добавляются антипробуксовочная система ACS+T, контрастный окрас крыши и зеркал (черный или белый), отделка хромом, спортивная подвеска, галогенные передние фары, 15-дюймовые легкосплавные диски, система контроля давления в шинах, вентилируемые тормоза, отделка салона кожа/ткань, "кожаный" руль, Visibility pack (обогрев лобового стекла и боковых зеркал), датчик сближения при парковке, автоматический кондиционер, CD-player. Между тем мы уже всех обогнали. И поняли, что значат 163 л.с. для машинки массой 1140 кг. Спидометр показывает, что скорость больше 200 км/ч, и... стало скучновато. Эка невидаль — мчаться по трассе, хоть и на маленьком аVтомобиле. Нет, Cooper S достоин чего-то большего. Да и полиция может не дремать. Поэтому сбавляю скорость и беру правее, тем более что коллега-штурман предупреждает о скором повороте. Рихарду Хаманну было морально нелегко приступить к “перевоспитанию” MINI Cooper S. Он – максималист, пренебрежительно отзывающийся о моделях, даже в серийном варианте имеющих более 400 л.с., тюнингер, которого называют Мистер Монстр и о котором говорят, что ему “никогда не бывает достаточно мощности”. А тут “вводные” – “чахлый” 1,6-литровый мотор, объем которого технически невозможно увеличить, да механический нагнетатель Eaton маломощной модели M45...

Привыкание к Mini происходит на первых же метрах. Только провалов в старом карбюраторном движке, которых ты ждешь, не происходит. На первой-второй передачах педаль охотно уходит в пол, и мотор с легкостью выдает максимальный момент. А ну, где тут Mustang? Подать его сюда! На третьей-четвертой рвение ослабевает. Фыркнув пару раз для пущей строптивости, мотор продолжает вывозить коробчонку. Паспортная динамика - 20 секунд до сотни. Но когда под тобой всего 650 кг машины, то ощущение такое, что сама Земля вращается тебе навстречу. Разве этого мало? Все-таки MINI - это уникальный аVтомобиль, не имеющий себе подобных. Модели-реплики, повторяющие стилистику популярных когда-то аVтомобилей, сейчас не редкость - на рынке есть и Chrysler PT Cruiser, и тот же VW New Beetle, пользующиеся большой популярностью. Но создателям MINI удалось не только очень удачно воспроизвести стилистику классического аVтомобиля, сохранить его дух и ауру, но и наделить свое детище постине великолепной управляемостью - как раз в духе BMW. И поэтому получается, что если оба вышеупомянутых конкурента - это просто модные аVтомобили, для водителей без особых претензий, то новый MINI хорош не только внешне, но и в "душе". Его азартная управляемость была бы интересна и без такого уникального дизайна. Хотя только в таком формате, как "стиль+управляемость", MINI и смог стать "настоящим английским аVтомобилем"... mini sportМалышу везде у нас дорога Если вы весите 100 кг, ваш рост 186 см, лицо поросло щетиной, то не дай бог вам оказаться за рулем “Матиза”, “Микры”, даже “Фабии” в московской пробке. Окружающие, глядя на вас, будут хвататься за животы от смеха, но при этом ни за что на свете не скажут спасибо за подобное развлечение и никогда не пустят в свой ряд. Кто не верит – попробуйте.

Mini действительно, как и говорят, внутри больше, чем снаружи. В нем спокойно умещаются четверо взрослых мужиков и при этом не испытывают "чувства локтя". Пятому было просто лень влезать в салон, поэтому вместо него поместились еще 20-литровое ведро и фотоштатив - в багажник они не лезли. Посадка водителя - как в классических "Жигулях": "в обнимку с рулем, ноги винтом", но чуть теснее в плечах и в макушке. Еще одно неоспоримое качество аVтомобиля Mini – это позитивная энергетика, которой он заряжает своего владельца. За два дня обладания Mini настроение мне не могли испортить никто и ничто: ни бесконечные пробки, ни опоздание на важную встречу, ни неожиданная отмена лирического ужина. Следующий день — тестовый. В нашем полном распоряжении Mini Cooper S, прошедший доработку в John Cooper Works, и обычный Mini Cooper — для сравнения. «Заряженная» в «придворном» ателье машина располагает мотором в 200 л.с. (против 163 у заводской «эски» и 115 у простого Cooper). Увеличение мощности достигнуто за счет установки тюнингового комплекта (3010 фунтов плюс 564 за работу).

Стильный спортсмен А покупать MINI Cooper будут, скорее всего, для скоростных "прострелов" по городским улицам и извилистым загородным дорожкам. Именно в этих условиях проявляются лучше всего преимущества маленького и приземистого аVтомобиля. На трассе особого кайфа от вождения нет: мотор немного шумноват на высоких оборотах, да и 1,6-литрового двигателя не хватает для "выстрелов". А вот в "правильных" виражах и на скоростных развязках MINI смотрится так же естественно, как картинг на картодроме. mini sportРодившийся заново спустя почти 40 лет MINI Cooper S станет доступен и российским поклонникам легендарной марки Фанаты скорости и стиля британцы, а вслед за ними и немцы пишут имя этою аVтомобиля только прописными буквами — MINI. Окажем и мы дань уважения марке, которая для многих миллионов людей во многих странах значила нечто гораздо большее, чем просто название популярной машины. Еще в 60-х она стала символом демократизма и социальных перемен. Ее любили все: профессора и студенты, молодые семьи и пенсионеры, начинающие бизнесмены и менеджеры, рок-музыканты и художники. Столь популярные на протяжении нескольких десятилетий модели, как MINI, за всю историю аVтомобилестроения можно пересчитать по пальцам. На свете было немного стран, в которых о MINI не знали. Одна из них — СССР. Там, где роскошью считались «горбатый» «Запорожец» и «Москвич», люди жили по другим меркам. Забавно, что теперь, когда MINI можно приобрести и в России по цене, примерно в десять раз превышающей стоимость «народной» «Оки», эта небольшая машина обречена стать средством передвижения для избранных, для истинных ценителей. Впрочем, теперь это совсем не тот аVтомобиль, что сорок лет назад. Начинается самое интересное. S-образная связка поворотов. На полном газу Mini врывается в поворот и, как по лекалу, огибает бровки. Одинаково непринужденно проходит как по внутренним, так и по внешним радиусам. Честно сказать, эмоции не позволяют рационально рассуждать о поворачиваемости, перераспределении масс и информативности руля. Они и не нужны. Есть только вправляемость в поворот. Остальное Mini делает сам. По ходу дела он позволяет вертеть собой, как того пожелает водитель, без всяких электронных систем стабилизации курсовой устойчивости. Этот аVтомобиль создан для виражей.

За распитием безалкогольного коктейля Red Devil осматриваем MINI снаружи. Изменения, описанные в материале о «простом» Cooper произошли и с Cooper S. Передняя и задняя оптика стали элегантнее, но у заряженной версии вместо хромированной полоски в нижней части бампера черная сетка. На капоте — «губки» воздухозаборника, а крышу венчает спойлер, прижимающий кузов к полотну на высоких скоростях. Немецко-американский "англичанин" История появления второго поколения MINI изобилует странностями. Во-первых, его разработкой занимались не англичане, а немцы - специалисты высочайшего класса из концерна BMW. Во-вторых, под капотом этого аVтомобиля скрывается не английский и даже не немецкий, а... американский двигатель! В-третьих, сам по себе аVтомобиль получился очень странным. Не хэтчбек, не универсал - так, нечто среднее. Напольная педаль газа и подвесные педали сцепления и тормоза напоминают об участии BMW в судьбе этой машины. Набалдашник рычага 6-ступенчатой МКП легко ложится в руку. А какова четкость работы! Впрочем, смаковать «вкусные» переключения не получается. Само собой разумеющимся кажется работать рычагом и педалями как в гоночной машине: мгновенный выжим сцепления под незаметный сброс газа, и следующая передача вгоняется, как шар в лузу при сильном и точном ударе на русском бильярде. На все про все — доли секунды. Особое удовольствие при этом доставляет звуковое сопровождение настроенного выхлопа, когда двигатель коротко «отстреливает» на переключениях. mini sport