С момента появления на рынке новый MINI просто вне конкуренции по вниманию не только широкой публики, но и представителей тюнинговых компаний. Вариаций, “прихорашивающих” его внешность, уже сейчас бесчисленное множество. Но если многие покупатели нового MINI хотят экстравагантных “фишек” для экстерьера, то есть и немалая часть клиентов, которые не могут смириться с весьма посредственными (искусственно заниженными самим производителем) динамическими и ходовыми характеристиками “малыша”, в том числе и его топ-вариантов. Десятки тюнингеров включились в соревнование: кто “выкачает” из маленького моторчика больше лошадиных сил, кто предложит как можно более агрессивный экстерьер? А уж коль скоро речь зашла о рекордах, немецкая компания Hamann снова впереди всех! Многие эргономические решения сомнительны. Например, увидеть, какая в данный момент у аVтомобиля скорость, может только задний пассажир. На этом «будильнике» показания видны плохо, потому что спидометр не повернут в его сторону. И стрелка передвигается не внутри круга, а снаружи. Это требует привыкания. Справедливости ради нужно отметить, что разработчики предусмотрели отображение скорости на бортовом компьютере, расположенном на циферблате тахометра. Вообще-то, ездить без крыши в дождь можно. Стоит как следует разогнаться – и почти весь дождь, повинуясь законам аэродинамики, пролетает над головой, сбиваясь в водяную пыль за кормой "миника". Можно даже окна поднять – это в некоторой степени спасет от луж, которые встречный и поперечный транспорт норовит выплеснуть на вас при любом удобном случае. Но все равно – холодно. Что, пора вернуть матерчатый верх наверх?

Ну, да ладно — уже Фрунзенская набережная, зеленая волна, впереди поворот, а на спидометре аж 200. Быстро торможу, помогая могучим суппортам переходом на пониженные передачи. Кстати, замедление при резком нажатии на педаль заставляет ремень безопасности буквально врезаться в тело, но, к моему удивлению, никаких следов на теле такие упражнения не оставили. Перед виражом немного поддергиваю «ручник», заставив кузов встать поперек дороги, но чтобы нос смотрел на выход из поворота. Газ — до отказа, движение рулем, и Cooper S с изящным заносом кормы входит в поворот, пугая двух девушек на пешеходном переходе. Нет, так не годиться: останавливаюсь и приношу извинения, в итоге получая хорошенькую попутчицу. Нехитрые и, в общем-то, известные советы из уст «летающего финна» вселяют дополнительную уверенность. С каждым новым «кругом» темп нашего движения возрастает. Правда, упомянутый выше 1,6-литровый турбомотор в зверские для такого объема 174 л.с. можно встретить и на некоторых моделях общества PSA Peugeot-Citroen. Однако этот случай относится к разряду именно технологической кооперации. Французы в обмен на «вступительный взнос» получили доступ к секретной техдокументации. Но параметры мюнхенского настроения со вкусом свиной рульки, квашеной капусты и нефильтрованного пива не представляется возможным оформить в математическую модель или чертеж. И если возникла необходимость в кратчайшие сроки добраться до ближайшего кабачка немецкой кухни, Cooper S готов напрячь все мускулы. Он мо- жет: разгоняться до сотни за семь с хвостиком секунд; разворачиваться вокруг своей оси практически на месте; мгновенно и незаметно для окружающих перестраиваться из ряда.

Асоциальный элемент С MINI, этой легендой 60-х, символом демократизма и социальных перемен, любимым аVтомобилем студентов, профессоров и рок-музыкантов, за сорок лет произошла метаморфоза. Из доступной машины для небогатых людей модель превратилась в стильную и дорогую игрушку. Впрочем, когда оглядываешься назад и вспоминаешь, что теперь стало с теми «бунтарями» и их детьми, понимаешь, что превращение это вполне логично. Не многие готовы заплатить за аVтомобиль длиной меньше четырех метров сумму в 30 900 евро. Для большинства это, как говорят англичане, not wisely investment (неразумное вложение денег). Возможно. Но все хорошее, тем более — быстрое и красивое, стоит не дешево. Да, за те же деньги можно приобрести, к примеру, Honda Civic Type R или Toyota Corolla TSport. Но взгляните еще раз на MINI, и вспомните, что Cooper S выиграет у них по динамике и управляемости. А уж потом делайте выбор. Конечно, увеличение мощности имеет и небольшие минусы: 226 л.с. на переднюю ось неизбежно приводят к явлению torque steer. “Газ” на выходе из поворота, и как будто кто-то невидимый толкает руль в положение “прямо”. “Представляя Cooper S, BMW очень гордилась, что этот момент не проявляется, – ехидничает Морен. – Естественно, просто мощности серийной машины недостаточно для его возникновения! Hamann MINI восхитителен и в пилотаже на сухом асфальте, но хлынувший ливень вновь напоминает: теперь здесь реальная мощность, а значит, реальный “норов”. В поворотах на мокрой дороге “срывается” то передняя, то задняя ось. Я даже предпочел оставить включенной DSC – она хоть и полностью “гасит” мотор, но без нее этот миниатюрный “монстр” под дождем становится уже слишком буйным!” И все же размер не всегда имеет значение – три года назад я ехал по нашей столице на машинешке, которая была от горшка два вершка, но никто даже не посмел усмехнуться. Да, тем аVтомобилем был “Мини”. И сегодня, несмотря на то, что у малыша не торжественно-синий, а разгильдяйски-желтый цвет кузова, все уважительно уступают дорогу. Видимо, какое-то шестое чувство людям подсказывает – этот карапуз немало стоит.

Для тех, кто ездит на BMW, в Mini Clubman все привычно и на своих местах. Точно так же работают рычажки поворотников: чуть нажал — моргнет три раза, нажмешь посильнее — моргает без остановки. Такой подход экономит время при быстрых перестроениях. Обычно водителю надо возвращать рычаг обратно, а на Mini этого не требуется. Известный гонщик и его сын Майк, тем не менее, сохранили жизнь легендарному названию. Чтобы удовлетворить растущий спрос на аVтомобили Cooper, в 80-е годы они выпускали тюнинговые комплекты и принадлежности, которые позволяли превратить серийный Mini в заряженный Mini Cooper. Безопасность Базовая комплектация состоит из 6 подушек нового поколения, что эффективно защищает водителя и пассажиров. Крошке сильно досталось от родителей. Но родственники старались, чтобы об этом никто не догадался. По крайней мере, с первого взгляда.

Но лично мне не понятны три обстоятельства. Первое — почему у машины нет климат-контроля, и приходится управляться со всем вручную, поворачивая круглые рычажки и регулируя подачу и температуру воздуха? Второе — разве ксеноновые фары, которые стоят на большинстве Cooper S, да и некоторых «простых» Cooper, не пришлись бы кстати такой эксклюзивной версии? И разве они не повышают безопасность, особенно в темное время суток? Наконец — куда делся задний дворник? Экономия веса, написано в пресс-релизе. Но разве полтора килограмма сыграли бы существенную роль? Или с учетом динамических качеств GP заднее стекло будет чистым? Ничего подобного. На что еще похож Clubman? На новый MINI. В нем гораздо больше «нового», чем в том, который был показан около года назад, как следующее поколение легенды. Этот не спутаешь с прошлым хотя бы потому, что он длинный. А вот лишние двери замечаешь во вторую очередь. Но шутки-шутками, а сидеть удобно. Двоим там будет комфортно. Правда, есть еще и пятиместная версия, но так как в ширине машина не прибавила, понятно, что третий пассажир дивана должен быть очень тонкой личностью. На этом о заднем диване закончим. И так много чести. MINI – на то и MINI, что ее главная работа – радость того, кто за рулем, остальных пассажиров она просто терпит. Вопрос номер один был в том, насколько прибавка комфорта и пространства уменьшит то самое эгоистичное удовольствие водителя. В уравнении фигурировали такие цифры как +24 см длины, +75 кг веса и +2 двери.