Внешне, помимо шильдиков S и Cooper Works на задней двери, более мощную модификацию можно отличить по сдвоенной выхлопной трубе, выведенной посередине (в отличие от бокового размещения у Cooper), и воздухозаборнику на капоте (модификации S «наддуты» механическим нагнетателем). Есть различия и в салоне. Если базовый вариант исполнения сидений абсолютно неспортивный, да и удобством не отличается, то Cooper S встречает гостей глубокими кожаными «ковшами» с большим количеством регулировок. Новый мотор хорош во всех проявлениях. 120 «лошадей», которые сняли с 1,6 литрового бензинового двигателя, — достойный результат. Недаром над этим агрегатом несколько месяцев трудилась франко-немецкая группа разработчиков. В скором времени преимущества современного моторостроения смогут также оценить владельцы компактных Peugeot и Citroen. Наконец, пожалуй, самое главное — во что выльется переделка стандартного Mini Cooper S. Комплект деталей вместе с работой стоит порядка восьми тысяч долларов. Но они кажутся вполне разумной тратой — взамен вы получаете суперстильный аVтомобиль с отменным темпераментом и отточенной управляемостью, которым позавидуют иные спорткары.

Пожалуй, по итогам теста мне удалось обнаружить всего один недостаток Mini – это его цена. Протестированная «эска» с навигационной системой и прочими опциями оценивается в 33 900 евро (более 45 000 долларов). При всем уважении и любви к Mini Coopes S отдать за столь маленький аVтомобиль такие большие деньги я бы не смог. Разве что в качестве второй машины, когда цена уже не имеет значения, но тогда стоит предпочесть открытую версию Cooper S Cabrio – чтобы добиться полного сноса… головы. За схожую цену я бы отдал предпочтение Alfa Romeo 159 2,2. Она, конечно, уступает Mini в динамике, но разница не столь велика и по ощущениям от управляемости эти машины близки, но салон Альфы все-таки больше приспособлен для жизни. Признаться, никогда раньше не ездил на Mini. Но вот выпал случай. Литровый мотор бубнит, как в старом Porsche. С увеличением оборотов "бубнеж", минуя "стадию тарахтения", плавно переливается в ровный протяжный гул. Мне нравится этот звук! Газу! Машина неожиданно лихо и уверенно понесла. mini cooper Всем нравится MINI - образ законченный и, по всей видимости, вне времени. По крайне мере, за недолгий срок продаж внешность совершенно не устарела, и вряд ли устареет в ближайшее десятилетие. Однако по законам современного аVтомобильного рынка рестайлинг необходимо делать каждые четыре-пять лет. Соответственно, ярко-синий MINI Cooper S, гостивший у нас, является улучшенным и дополненным вариантом стартовой версии. Разумеется, неоклассическую внешность практически не тронули. Снаружи новую машину можно распознать, например, по видоизмененным передним и задним фарам. В частности, спереди ксеноновую "пушку" ближнего света теперь окружают декоративные огоньки.

Austin Mini достался русскому человеку не даром. Новый хозяин, будучи человеком технически продвинутым, знал, за что платит цену Mercedes того же возраста. Так в Россию попал еще один интересный аVтомобиль. Надо сказать, попал по адресу: в стране, где до сих пор производятся машины, наполовину состоящие из узлов и агрегатов 50-х - 60-х, этот английский аVтомобиль может кататься как сыр в масле. Первая мысль: несколько часов в позе эмбриона мне обеспечены. Однако места оказалось предостаточно. Даже колени не упираются в спинку. Блеск. Впрочем, когда в телефонном разговоре о ходе пробега я сказал, что путешествую в багажнике, соврал не сильно: практически все внутреннее пространство, в том числе его кормовая часть, отдано пассажирам. А крохотное отделение за спинкой дивана, способное вместить лишь сплющенную спортивную сумку, багажником назвать сложно. Невозможно серьезно, без улыбки, относиться к жизни, сидя за рулем такой машины. Попадаешь в салон, и все проблемы становятся глупыми и ничтожными. Хочется улыбаться, и кажется, будто ты все можешь. Чувство усиливается, когда после нажатия на волшебную кнопку крыша аVтомобиля складывается всего за 15 секунд. Этого времени достаточно, чтобы превратить водителя и пассажиров кабриолета в центр всеобщего внимания.

Передачи переключаются коротко и четко, ход рычага не более 10-12 сантиметров, а жесткая и также довольно «короткая» педаль сцепления требует исключительно мужских усилий. Честно сказать, вечером, после первого дня городской езды, левая нога болела, словно я ее «перекачал» в тренажерном зале. Сам виноват, форма не та… mini cooper Сделанные в стиле a la aviation кнопки опускания стекол, выключатели центрального замка и дополнительных фар выглядят хоть и эффектно, но для достаточно дорогого авто несколько легкомысленно и ненадежно. Руль мне и с самого начала показался тяжеловат, ведь машина все-таки в основном рассчитана на женщин. Премудростей много, а вот результата – мало. Даже в городском режиме это даст менее 5% экономии топлива. У меня, например, средний расход был более 10 литров на 100 км. Значит, умный компьютер смог бы сберечь для меня чуть менее полулитра бензина. Маловато будет!

"За": Яркая внешность, отличная динамика и управляемость. "Против": Подвеска работает слишком мягко. Тяжеловат руль, некоторые детали отделки салона выглядят простовато. В 1990 году Mini Cooper, который тогда «жил» под крышей Rover Group, снова был возвращен к жизни. Спрос на маневренный маленький аVтомобиль не ослабевал, и John Cooper Works выпускала тюнинговые комплекты для двигателя и ходовой части бессмертного классического аVтомобиля вплоть до окончания его производства. Эти «киты» поставлялись любителям Mini во всем мире. Теперь, с появлением модели следующего поколения, работы у британцев заметно прибавилось. Работает все это так, что на парковке MINI не будет глушить мотор, пока вы готовитесь заехать задом в образовавшуюся между машин щель – в общем, умная штука. mini cooper