Элементы управления второстепенными функциями выглядят очень и очень симпатично. Но перекос в сторону стилистических решений сильно ударил по удобству. Пользоваться всеми этими кнопками, тумблерами и регуляторами довольно сложно. Во всем должна быть мера. Не подумайте, что это придирки. В конце концов, Mini — это всего-навсего аVтомобиль, а не фетиш. При анализе потребительских свойств совершенно не следует делать скидку на броский дизайн интерьера. Несмотря на все особенности, мистер Купер пользуется популярностью. Дамы продолжают обожать экстравагантного англичанина. Мужчинам же сообщим, что специалисты Getrag обещают доделать полноприводной Mini. Ожидаем серийного образца. В машине есть DSC – электронная система стабилизации курсовой устойчивости. Судя по всему это придает BMW уверенности при движении по мокрой и скользкой дороге. Ведь, что греха таить, есть целое поколение тех, кто родился и вырос на переднем приводе, и их реакции уже не отвечают реакциям этой квазиспортивной машины. А собственно, кого не устраивает задний привод? Владельцев BMW или «Жигулей»? Ну а динамика разгона у Cooper с "автоматом" вообще получилась интересной: судя по данным, машина не из медлительных - 10,4 секунды до 100 км/ч. Но в реальной эксплуатации такое ускорение заметно лишь тогда, когда рядом есть другой аVтомобиль, в сравнении с которым можно ощутить преимущество MINI Cooper. Если же едешь один и разгоняешься по трассе, то кажется, что MINI откровенно "тупит": мотор ревет, но динамики как таковой не ощущается. Хотя стрелка спидометра при этом весьма быстро "переваливает" на правую сторону. Звук мотора понравится далеко не всем: он отчетливо прослушивается в салоне, но его "баритон" как-то совсем не соответствует понятию "спортивный". BMW, с их-то опытом создания "заряженных" версий, смогла бы предложить что-то и "повкуснее". Тем более что над выпускной системой явно работали, и очень серьезно - звук мотора никогда не переходит той грани, когда из приятно-информирующего он превращается в нудно-надоедливый. Кстати, наконечник выпускной системы, имеющий хромированное покрытие, стилизован под... банку из-под Coca-Cola!

Дизайн нового MINI, естественно, достоин только похвалы. С одной стороны, он полностью соответствует стилистике первого поколения, а с другой - дизайнеры сумели сохранить атмосферу "настоящего английского аVтомобиля" и не превратить римейк MINI в "попсу", типа VW New Beetle. Почти плоская крыша, небольшой капот, практически отсутствующий задний свес, расставленные по углам кузова колеса - новый MINI является как бы улучшенной и обновленной версией старого аVтомобиля. У "первого" фары были круглыми? Так и у нынешнего они почти такие же, только раз в пять более "навороченные" - под одним стеклом скрывается целых три оптических элемента. И так во всем: колеса теперь устанавливаются исключительно либо пятнадцатидюймовые (для базового One), либо вообще R17 - такие предлагаются под заказ для "топовой" версии Cooper S. Единственное, что "недосмотрели" дизайнеры, так это заднюю часть аVтомобиля. Она, конечно, похожа на "корму" предыдущего MINI, но при взгляде на нее так и хочется сказать: "Можно было бы и поинтереснее". Но в целом MINI впечатление оставляет очень приятное - стильная, "заводная" игрушка. Пробуем еще раз. Предварительно снизив темп, ныряем в вираж. Казалось бы, все сделано правильно, но машину разворачивает «против шерсти». «Колеса нужно выворачивать лишь слегка, — рекомендует титулованный наставник, — этого вполне достаточно, если в эпилоге маневра чуть подтормозить». mini cooper Если бы у главной героини сериала «Секс в большом городе» была машина, то это наверняка был бы Mini. И не потому, что культовый розовый «Кадиллак» для Нью-Йорка слишком огромен. Просто Mini Cooper – идеальный вариант, вернее, аксессуар, способный поддержать на должном уровне стиль современной модницы в босоножках Маноло Бланик и в шляпке из последней коллекции Дика Трейси. Рестайлинговый Mini Cooper на тест-драйве «Газеты.Ru».

Ну что ж, поехали. А, заглохли? Ну да ничего, ничего. Мы все через это прошли. Все глохли, ага, да. Момента море – это не про Cooper S. Моторчище (сам придумал – нечто среднее между словами "моторчик" и "моторище") хоть и развивает предостаточные для малипусенького "миника" ньютон-метры, но ждать их придется до четырех тысяч оборотов в минуту. В этой точке тахометра бушует ураган, но начинается он чуть раньше – уже после третьей тысячи. А до того – уж не обессудьте: так себе ветерок, умеренный. Главное – на старте не заглохнуть. Я же сказал: на Купере все через это проходят! Несмотря на все ухищрения стилистов, изначально хорошую эргономику испортить не удалось. За рулем удобно. Одно замечание: на дверях не нашлось места для опоры локтя. Основой для этого тюнингового аVтомобиля послужил серийный Mini Cooper S. Напомню, что эта самая мощная заводская версия машины, оснащенная 1,6-литровым турбодвигателем, развивает 163 л.с. На первый взгляд — очень приличный и даже немного чрезмерный потенциал для модели, вес которой едва превышает тонну, не так ли? Но британцам из John Cooper Works и этого показалось мало.

Оригинальный аVтомобиль можно сделать еще оригинальнее за счет выбора собственного цвета. Сегодня покупателям предлагают 40 вариантов. Эксклюзивным предложением для Clubman является насыщенный цвет с эффектом металлик, который назвали Hot Chocolate. Оформление салона тоже можно сделать индивидуальным. Люди с фантазией могут смело комбинировать, используя четыре базовых цвета и пять цветов из предложения Colour Line. Сиденья могут быть обшиты тканью или кожей. mini cooper До чего дошла аVтомобильная электроника! Из одной-единственной «железки» можно получить несколько совершенно разных по настроению аVтомобилей. Такое конструирование оправданно, поскольку качественно новую конструкцию не в силах поднять даже ведущие мировые концерны. Да и простые вещи уже штампуют сообща. Компании объединяются, узлы и агрегаты унифицируются. Но машины должны чем-то отличаться друг от друга, и речь не только о внешнем виде. Все идет к тому, что аVтомобильные внутренности потеряют «лицо». Но останется несколько экземпляров, по природе своей не поддающихся унификации. Mini — из таких. Послушно вальсирующий на льду Mini Cooper заставляет задуматься о его высочайшем потенциале управляемости. Ведь ни один нормальный человек не станет творить подобные безобразия на обычной зимней дороге. Добавим сюда отменные, «прямолинейные» в работе тормоза, позволяющие очень точно дозировать усилие на педали и к тому же снабженные корректно помогающей замедляться на скользком покрытии антиблокировочной системой; упругую и вместе с тем не «дубовую» подвеску, которая, терпеливо «глотая» неровности, способна эффективно противостоять кренам в поворотах; податливую коробку передач (пятиступенчатая «механика») с высокой избирательностью и точностью включений, а также короткими ходами рычага; классный обзор, способствующий адекватной оценке окружающей дорожной ситуации… В общем, Mini готов на большие дела. А в умелых руках — и на подвиги.

Теперь - о двигателе. Если бы была возможность выбирать, то большинство из потребителей наверняка предпочли бы аVтомобиль с баварским мотором - все-таки именно двигатели BMW умеет делать лучше всего. А так как такого варианта нет, то лучшим из существующих является Cooper S - с таким же 1,6-литровым мотором, но оснащенный компрессором и развивающий мощность 163 л.с. Его показатели вызывают зависть обладателей спорткупе: разгон до "сотни" за 7,4 секунды, максимальная скорость - 218 км/ч. Правда, и по цене разница ощутимая - MINI Cooper S оценивается в 17.069 евро, в то время как базовая 90-сильная версия стоит немного больше тринадцати тысяч. Мучительно больно становится при выборе всего одной из трех непохожестей. Например, покупая Mini, ты (если продвинутый англофил) приобретаешь натуральный винтаж от одного вида авиационных тумблеров на приборной доске, «спидометра-Биг-Бена» по центру «торпеды» и мощного двигателя, который только и может заставить этот спидометр работать. Но ты теряешь воздух, который можно было бы перевезти в мини-салоне с дачи до дома. Ежели ты не продвинутый, но тебе нужна такая маленькая машинка по цене большой, то так и скажи. В этом смысле ничего лучше Mini уже не найдешь. Топ-версия Cooper S обойдется в сумму от 30.800 евро. В ней обнаруживаются система контроля курсовой устойчивости DCS, "алюминиевая" отделка крышки бензобака, спортивный обвес, ксеноновые фары с омывателем, выпускная система из нержавеющей стали c хромированными патрубками, спойлер, воздухозаборник на капоте, 17-дюймовые колеса с шинами 205/50 (работают, несмотря на прокол), шестиступенчатая КПП, спортивная подвеска PLUS (занижение на 9 мм), спортивные сиденья, многофункциональный руль, климат-контроль. mini cooper