Удивил уровень оснащения «малыша». Если системами курсовой устойчивости и парктроником сейчас мало кого удивишь, то на машинах такого класса редко встретишь подогрев лобового стекла, электрохромное зеркало заднего вида и датчик давления в шинах. Список оборудования можно читать долго. Немудрено! Минимальная стоимость аVтомобиля — 30 200 евро. За эти деньги покупатель получает оригинальный стиль, хорошую комплек-тацию, прекрасное настроение на каждый день и минимум функциональности, о которой мало кто задумывается, выбирая такую машину. Ведь Mini — это настоящий витамин радости, а хорошие лекарства стоят дорого. На скользком покрытии, а именно такое было под колесами почти все четыре дня тест-драйва, на перманентно помигивающую желтую лампочку системы стабилизации ASC перестаешь обращать внимание. Передние ведущие колеса легко заставить уйти в пробуксовку не только на первой, но и на второй, третьей и даже на четвертой передаче. А все почему? Потому что компрессор, установленный на бензиновый мотор объемом 1,6 литра, гарантирует 90 процентов крутящего момента чуть не с холостых оборотов. Добавьте к этому великолепный механизм переключения передач, отточенное рулевое управление, и вы поймете, почему после первых километров принадлежите уже вроде и не себе, а этому по-спортивному злому малышу. И вам непременно хочется нарушить скоростной режим и некоторые другие правила и приличия. Mini всегда производил на меня впечатление игрушечного авто-мобиля. И Mini Cooper S GP тоже оказался игрушкой, но для мальчиков от восемнадцати и старше. В женских журналах часто пишут, что мужчины всегда остаются детьми и имеют право на детские шалости. Теперь то же самое пишут и в аVтомобильных журналах.

Странно, ведь были же на пути и крутые повороты — мне наверняка пришлось перед ними притормаживать, кого-то я точно сгонял ксеноновыми фарами из ряда. Когда же я успел так разогнаться? Да, с Mini от John Cooper Works нужно держать ухо востро. Пусть звучит банально, но аVтомобиль на самом деле словно постоянно подзуживает водителя: «Давай, я могу больше!» Сказать о Mini Cooper, что эта машина не роскошь, а средство передвижения, просто язык не поворачивается. Скорее Mini во всех его модификациях (One, Cooper и Cooper S) – это стиль и роскошь передвижения. Эта машина, прежде всего призванная удивлять. И несмотря на то что официальные продажи начались в Москве уже больше двух лет назад, каждое появление этих желтых, красных, фиолетовых авто на улицах города заставляет оборачиваться им вслед. Автомобильная история знает немало примеров, когда попытки переделать изначально удачный кузов приводили к фиаско. Лучшее, как известно, злейший враг хорошего. Но правил без исключений не бывает. Сегодня речь пойдет о Mini, который волею дизайнеров и инженеров стал… универсалом.

Изменение формы кузова, прежде всего, дало преимущество задним пассажирам, которым в обычном Mini, прямо скажем, не позавидуешь. Теперь этим страдальцам подарили лишние, а вернее, совсем не лишние восемь сантиметров, что спасет немало коленных чашечек. Как ни парадоксально, но Clubman имеет самую длинную крышу среди всех моделей BMW. Первое же ускорение способно ввергнуть неподготовленного человека в состояние шока. Под залихватский свист компрессора двигатель катапультирует аVтомобиль с места, заставляя водителя максимально сконцентрироваться. Приятно, что мотор вполне тяговит с низов, но плавно нарастающая волна ускорения становится цунами после 4000 об/мин. Ограничитель сработает при 7200 об/мин, но лучше этого не дожидаться и переключиться при 6000-6500 оборотах. Тогда ты в полной мере насладишься той какофонией, что создает визг компрессора и басовитый звук выхлопной системы. Снаружи, да и внутри, впрочем, тоже, это навевает воспоминания о голосе раллийного болида WRC. Причем под сброс газа сзади раздается недовольное фырканье — по-настоящему спортивный звук! Главное — не терять голову от нахлынувшего адреналина. Не пострадала и репутация Рихарда Хаманна как самого “провокационного” тюнингера. Не ограничиваясь серьезной перенастройкой подвески и мотора, он предложил и радикальный тюнинг-пакет для салона. Казалось бы, серийная модель вне конкуренции по стилю и качеству материалов интерьера. “Только не по моим меркам, – говорит Хаманн. – Взгляните сами!” Да уж...

Как известно, наибольший авторитет Хаманн заработал именно благодаря компетентности в области переработки шасси. Подвеска тюнингованного MINI очень хороша: в виражах маленький аVтомобиль просто игнорирует крены, кажется, он не хочет крениться ни на миллиметр. “Именно с этим шасси Cooper S напоминает своим поведением карт, – говорит Морен. – На таком сравнении настаивали маркетологи BMW при запуске серийной модели. Но знатоки спрашивали у них, ездили они сами когда-нибудь на карте или нет!” Рихард Хаманн же превратил желаемое в действительное: не страдая кренами и прочими “паразитными” реакциями подвески, MINI обретает отличные устойчивость и маневренность. Великолепное сцепление широких спортивных шин ContiSportContact с дорожным полотном, новые настройки подвески, совершенно меняющие характер поворачиваемости. Владелец обычного Cooper S просто не понял бы, что в основе своей это его же машина. Прощайте, капризы шасси серийного MINI! Версию от Hamann можно бросить на штурм любого самого коварного виража, и аVтомобиль без проблем пройдет его по идеальной траектории! По управляемости и “послушности” я бы даже сравнил эту версию с болидом “младших” формул”. Этот Mini Cooper Cabrio с весьма смелым сочетанием оранжевого кузова с темно-зеленой крышей притягивал взгляды, как магнит. Но с крышей он, или без нее, а выглядит одинаково динамично. Да, следует сказать, что управляется мощный электромотор, убирающий или натягивающий тент над головой за те же самые 15 секунд, при помощи кнопок, расположенных в верхней части лобового стекла, прямо над зеркалом заднего вида. Нажимаешь один раз — отъезжает первая часть крыши, складываясь гармошкой над задним сиденьем. Нажимаешь еще раз — вся крыша убирается в специальный отсек, занимающий небольшую часть багажника и пространство за задними сиденьями. В итоге на корме образуется небольшой горб, который, что удивительно, вовсе не портит внешний вид аVтомобиля. Благодаря этому горбу и специальной шторке над задними сиденьями даже на приличной скорости завихрений ветра в салоне практически не ощущаешь. Один из главных законов жизни жесток. Если в 60-е ты был крут, сексуален, и по тебе сходили с ума, 47 лет спустя за тобой будут бегать, в лучшем случае, старушки, а в худшем – санитары с утками. Однако MINI уже 7 лет опровергает эту истину. У нас на тесте новое воплощение иконы – MINI Clubman.

Однако мощность — не самое важное в этом Mini. Куда более впечатляет крутящий момент мотора. Он составляет 240 Нм, которые достигаются при 4000 об/мин. Откровенно говоря, цифра не выдающаяся, но напомню, что машина весьма легковесна. Так, для спурта с 80 до 120 км/ч ей требуется лишь 5,6 секунды. Практически при любом темпе движения под правой ногой водителя остается приличный козырь, так что никаких стрессов при обгонах на узких дорожках я не испытывал. В этом и кроется вся соль. Я буду молиться, чтобы дождь лил не переставая. Не хочу завидовать кому-то более успешному, чем я – тому, кто купит себе такую машину. Зависть – черное чувство. Mini же, с точки зрения дизайна, нейтрален и абсолютно неповторим, а поэтому совместим с любым индивидуумом. К тому же может красиво двигаться: красиво подъезжать к опере, красиво парковаться у "Максима" и красиво объезжать площадь Звезды. А будучи аVтомобилем приличным (имея в виду все прошлые заслуги), раритетным (имея в виду год начала производства) и английским (имея в виду соседство с Bentley), Mini является еще и самой доступной моделью из всех, что занесены в историю под грифом "Легенды". Пойдите-ка найдите новый E-type или Lancia Stratos за $10.000! Так что Mini сегодня - это не столько транспорт, сколько образ. Надо сказать, что он Парижу идет.