Из-за красивой внешности у RAV4 сложился имидж женского аVтомобиля. На самом деле каждый сам решает вопрос о том, подходит ему по имиджу та или иная машина или нет. Но если вы хотите купить себе или своей даме симпатичный, а главное, беспроблемный аVтомобиль, то RAV4 – один из первых претендентов на это место. Безусловно, он очень удобен в городе и в силу сравнительно небольших габаритов, и в силу довольно большого клиренса, да и водитель сидит в нем высоко и имеет отличный обзор. А полный привод по нашей погоде – это дополнительный козырь, причем весьма серьезный. Остается сделать правильный выбор из имеющихся предложений, и лучше, если этот выбор вам помогут сделать мастера одного из специализированных сервисов, хорошо знающие аVтомобили Toyota. За 3-летний RAV4 в Москве просят от 16500 долларов за 3-дверный до 21000 долларов за 5-дверный. Тормоза у обеих машин отличные. Замедление происходит весьма интенсивно и равномерно. Взятая на тест Carina была оборудована АБС, но до ее вмешательства дело ни разу не дошло. У Primera АБС не было (опция для версии с 1,6 л двигателем). Мы пытались спровоцировать машину на занос, выезжая правыми колесами на присыпанный песком край дороги и резко ударяя по педали тормоза, но развесовка аVтомобиля, система перераспределения давления в контурах и сцепление колес с покрытием оказались настолько хороши, что он ни разу не сорвался. Да и сам аVтомобиль ощутимо подрос. Он на 14,5 см длиннее и на 8 см шире предшественника. А колесная база увеличилась на 7 см. Изменились и ходовые качества. Даже несмотря на то что кроссовер оснащен знакомыми по предыдущей модели 2-литровым мотором с системой изменения фаз газораспределения VVT-I и коробкой передач – 4-ступенчатым «автоматом». Изменения – в настройках электронных систем. Мотор стал чуть эластичнее, а АКПП – мягче и более оперативно переключает передачи. Нельзя сказать, что сюда просится современный «автомат» с большим количеством ступеней. Для ровного мотора и несуетной городской езды четырех растянутых передач хватает вполне. Силовой агрегат неплохо обслуживает немаленькую машину – RAV4 вполне динамичен.

В поединке передних кресел картина схожая. У “Ниссана” лучшая энерговооруженность – память положений чего стоит, но из-за минимальной регулировки руля найти оптимальное положение здесь сложнее. Следующими требованиями будут: коробка-«автомат», усилитель руля, полный «электропакет», кондиционер (а еще лучше климат-контроль). В общем, все то, чего наш российский автолюбитель был просто лишен в «доиномарочную» эпоху. Это на Западе машина с таким оснащением – норма, а для нас эти атрибуты все еще предметы «роскоши». mini sportНа прошедшем недавно женевском автосалоне компания Toyota показала новый внедорожник Land Cruiser 100, пообещав в конце марта организовать для журналистов полноценную презентацию в Испании.

"Европейская внешность" Corolla - не значит характерная. Без фирменной эмблемы машину не узнать. В ней просматриваются черты и Skoda Fabia, и Peugeot 307, а если взглянуть сбоку или сзади, можно легко принять новую Corolla за подросшую пятидверную Audi A3. Разве что в фас аVтомобиль не похож ни на какой другой, но эта непохожесть вовсе не придает ему индивидуальности - в потоке Corolla совершенно не выделяется. Исполнение R2 отличается наличием “автомата”, электронного помощника при подъеме и ценой в $34 400. В самой же богатой R3 за $37 800 наряду с вышеперечисленным будут кожаный салон, система дистанционного открывания замков дверей, запуск двигателя без ключа, круиз-контроль, датчики освещенности и дождя. А любители комфорта, безопасности и приверженцы классических «паркетников», тех, что ближе к внедорожному племени, останутся верны «рафику». И не прогадают.

Prado второго поколения служит наглядной иллюстрацией пересмотра политики Toyota Motor в отношении капризного европейского рынка. Ее модели продолжают переодеваться в корпоративную униформу под руководством стилистов французской дизайн-студии ED. Уровень их оснащения шокирует клиентов и конкурентов и позволяет говорить не о простой смене поколений, а о переходе в новое качество. Эти тенденции воплотил в себе и новый Avensis – не сомневаюсь, что в скором времени мы получим и другие подтверждения этому. mini sportСделайте ее счастливой: чтобы она ездила на маленьком симпатичном джипике, который вроде как весь из себя белый и пушистый. И за руль которого вам иногда хотелось бы сесть самому и – "Дорогая, смотри, как я могу!" – уверенно и эффектно пройти пару "острых" поворотов по дороге на дачу. Toyota RAV4 – это как если бы ювелирные украшения можно было использовать в качестве крючков и блесен. К сожалению, ничего подобного ювелирная промышленность не выпускает. И вот мы на месте. Не будем медлить и приступим к делу. Next как истинный джентльмен взял на себя прокладывание колеи в глубоком, доходящем до ступиц мокром снегу. В таких "бездорожных" условиях быстро выработался алгоритм движения - пониженная передача демультипликатора, заблокированный межосевой дифференциал, первая передача в коробке и обороты двигателя около 3000 в минуту.

Но самое удивительное, что панели отделки салона, сделанные из дешевого гулкого пластика, на ходу живут своею жизнью, погромыхивая и поскрипывая, когда жесткая, заточенная под европейскую гладь подвеска нещадно трясет кузов. Несолидно как-то для “Тойоты”... Эргономика второстепенных органов управления тоже проработана на пять баллов. Все кнопки и регуляторы расположены на своих привычных местах и логично работают. Особенно понравились переключатели режимов магнитолы – для дисковой “вертушки” и различных диапазонов приемника предусмотрены свои кнопки. АVтомобиль удался. Новая это модель или сильно модернизированная старая - неважно. Главное, что потребители получили добротную и современную машину. По техническим характеристикам и соотношению "цена-качество" Avensis уступит мало кому из конкурентов и, скорее всего, на любом рынке сможет повторить успех Carina. Хорошо бы ему характера, индивидуальности немного добавить... mini sport

Кто бы в 1995 году мог предполагать, что представив публике нечто легковое с экстерьером внедорожника и интерьером компактного минивэна, Honda открыла золотую жилу? На первых порах доходило до того, что на CR-V, изначально предназначавшийся в основном для Штатов и Японии, в Европе возник самый натуральный "серый" сбыт! В соответствии с пожеланиями европейцев пришлось срочно сделать модификацию с механической коробкой передач (1997 г.), а чтобы удовлетворить спрос – со временем разместить производство на европейском заводе в Суиндоне (Великобритания). В «базе», а точнее, в комплектации Terra покупатель получает трехспицевое рулевое колесо с клавишами управления аудиосистемой, перчаточный ящик с подсветкой и замком, подсветку приборной панели «Optitron», многофункциональный дисплей, рулевую колонку с регулировкой по наклону и высоте. Ну и, естественно, вышеупомянутые девять подушек и электронные системы. В Corolla Verso установлена высококачественная аудиосистема Panasonic, включающая радиоприемник, проигрыватель компакт-дисков, усилитель (4x40 Вт), а также цифровой процессор сигнала (DSP), усиливающий звучание высоких и низких частот. Остальные переделки коснулись в основном кузова. Несмотря на то, что все внешние панели созданы заново, в машине с любой ее стороны легко узнается Land Cruiser. Та же массивная округлость, тяжеловесность и устойчивость. База, колея и дорожный просвет остались без изменений, но сам аVтомобиль увеличился в длину на 120, в высоту - на 50, а в ширину - на 110 мм. Причем увеличение габаритов не отразилось на объеме салона и багажника, основной "прирост" по длине пришелся на моторный отсек и передний свес.

Обе тестируемые машины любимы у нас в стране и используются как представителями бизнеса, так и криминала. Часто можно заметить их и в эскорте сопровождения высокопоставленных особ, банкиров и прочих сильных мира сего. Они — символ власти и влияния, вроде спутникового телефона, костюма от Versace или подруги-супермодели. Модернизированная подвеска все так же неощутимо глотает дефекты дорожного покрытия. Вот только на глубоких поперечных трещинах иногда слышен стук отбоя – амортизаторы явно нуждаются в доводке. Но главное, подвеска стала заметно более стойкой к продольной раскачке, и, несмотря на “пустоватый” руль, на скоростях до 160 км/ч машина отлично держит прямую – раньше на таких режимах в “Кэмри” было уже страшновато. Если же асфальт гладкий, как стекло, то и 220 км/ч – только в кайф. mini sport