На первый взгляд, “Тойота” существенно дороже конкурентов – от $34 250 с ручной коробкой и $35 700 с автоматической. Но посмотрите, насколько богато оснащены версии R1 и R2. Вы когда-нибудь встречали в базовой комплектации компактного “паркетника” раздельный климат-контроль, ESP и семь подушек безопасности? Если другие японские модели оснастить так же, они обойдутся уж точно не дешевле. Так что в исполнениях R1 и R2 цену “рафика” надо признать вполне разумной. Салон выполнен с особой тщательностью - качество деталей и их подгонка выше всяких похвал. Пластик отделки выглядит солидно, кожаная обивка сидений отлично подобрана в тон торпедо и боковых панелей. Приличные аVтомобили, знаете ли, без подстаканников в багажнике теперь не поставляются. Салон трансформируется весь целиком, каждое сиденье складывается отдельно, к тому же задние еще и регулируются по выносу и наклону спинки, причем все три полноценных сиденья можно настроить по отдельности. Наклон спинки можно отрегулировать даже в «карательных креслах» – с таким комфортом несостоятельные должники (пусть в данном случае речь идет только о зачетах и домашних заданиях) могут разъезжать только в самых роскошных джипах.

Презентацию Highlander в США провели не случайно - аVтомобиль создавался именно для американского рынка (достаточно сравнить объемы продаж в первые месяцы - по 2000 штук в Японии и по 6000 - в США). На внутреннем рынке машина именуется Toyota Kluger V. Обычное для японцев туманное название. Kluger в переводе с немецкого - "мудрый". Ну, пусть. Но откуда взялось "V", остается только гадать. От V-образного 3 л мотора? Так у машины есть еще и рядная 2,4 л четверка. Может, это римское "пять"? Тогда где предыдущие четыре "клюгера"? Остановимся на версии, что V - это victory, т.е. "победа". Надо полагать, над соперниками. А кто у нас соперники? Я бы не взялся утверждать, что интерьер Camry — воплощение роскоши, однако оснащена машина с размахом. Причем наиболее востребованные элементы комфорта — электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, стеклоочистители с датчиком дождя, климатическая установка и прочее — в «стандарте». Индивидуальность модификации Camry V6 подчеркивается круиз-контролем, электрорегулировкой передних сидений и кожаной отделкой. Тщательность и качество, с которыми отделан салон Сamry, не дают ни малейшего повода для критики. mini sportГоворю именно о бездорожье, поскольку на сухом асфальте новичок ведет себя вполне ожидаемо. Вездеход, рамный, с высоким профилем шин. Управлять им приходится с известной осторожностью: причина тому – вялый руль, размазанные реакции, ощутимые крены кузова. Тормоза отлично справляются со своей работой, но при резком замедлении аVтомобиль клюет носом. Активация "спортивного" режима подвески гасит эти явления, но отнюдь не ликвидирует их вовсе. На этом фоне темперамент Prado хочется назвать холеричным – отклики на движения педали газа моментальны, работа коробки передач даже резковата. На крупных неровностях потряхивает, однако благодаря врожденной энергоемкости подвеска всепрощающа – по большому счету машине все равно, что творится у нее под колесами.

Внешность «заряженной» Corolla обрела пущую агрессивность благодаря иным бамперам, решетке радиатора, спойлеру на пятой двери и хромированному патрубку выхлопной системы. К тому же кузов стал на 20 мм ближе к земле, на этой версии установлены новые, более жесткие пружины и амортизаторы. Между стойками спереди и сзади появились специальные растяжки. По словам конструкторов, все это придало Corolla T Sport с тем же двигателем более спортивный характер. Убедиться в этом на личном опыте, увы, не удалось: машин T Sport было слишком мало, журналистов — слишком много. Удалось лишь мельком оценить интерьер, оставивший самое приятное впечатление. Здесь — новые, отлично профилированные спортивные сиденья с массой регулировок и поясничным подпором. Хромированные вставки на передней панели и белые циферблаты на щитке приборов словно наполняют салон спортивным духом. Тонкий, удобный и приятный на ощупь руль, обтянутый кожей, не скрывает показания приборов. Кожей также обтянут и рычаг автомата. Кстати, отныне это базовое оснащение машин в любой комплектации, от самой простой R1 до люксовых R3 и R4 (последняя отличается только тем, что кузов покрашен в два цвета, а не в один). На руль также вынесены кнопки управления громкостью аудиосистемы. А на дисплей штатного CD-плеера нажатием одной кнопки можно вывести показания бортового компьютера, который может сообщить о среднем расходе топлива, пробеге и о температуре за окном. Что же мы выяснили в результате? Во-первых, превосходные динамические характеристики двигателя позволяют одинаково хорошо разгоняться как на горизонтальной поверхности, так и при движении на подъем. На не очень крутых спусках весьма эффективно торможение двигателем, о работе тормозов уже все сказано.

Ездовые характеристики, увы, оказались не столь впечатляющими. Связка двигатель–коробка передач оставила не самое приятное впечатление. mini sport«Короллу» вообще можно признать одним из самых не напрягающих водителя аVтомобилей. Двигатель хорошо подхватывает, реакции на отклонения руля понятны и однозначны, тормоза, оснащенные современной антиблокировочной системой, пусть и не позволяют с аптекарской точностью дозировать замедление (усилие на мягкой педали тормоза слабо нарастает с ее ходом), но весьма и весьма эффективны. Что еще в активе? Безупречное качество сборки. Японская выносливость. Неплохая комплектация. Высокий уровень активной безопасности (есть подушки и для водителя и для пассажира). Наконец, умеренная цена – в нашем случае в пределах $15-16 тыс. Теперь понятно, почему многие решают для себя, что такая «Королла» нужна самому. Что же касается подвески, то она была отлифтована весьма стандартным образом. И спереди, и сзади кронштейны пружин опустили на 50 мм. Аналогичным образом обошлись и с верхними кронштейнами передних амортизаторов, а вот сзади, наоборот, подняли нижние кронштейны, заодно уменьшив количество элементов, которыми аVтомобиль может зацепиться за какой-нибудь предмет. И пружины, и амортизаторы произведены фирмой Old Man Emu.

Примерно после 150 000 км мотор начнет прыгать под капотом при подаче/сбросе газа. Меняйте его переднюю опору. Сколько стоит замена, $ Свечи зажигания 4-цил. 18+35 V6 96+120 Ремень ГРМ 4-цил. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Исполнительный клапан EGR 212+20 Кислородный датчик 202+20-30 Водяной насос 122+285 Сальник масляного насоса 7+275 Комплект проводов 72+25 Опора двигателя 172+35 Рабочие тормоза схватывают резковато, но в целом динамика замедления удовлетворяет даже при активной езде. Омрачать настроение владельца “Яриса” будет разве что вид барабанов между спиц задних колес. Кстати, большинство “ярисов”, даже с дохлым литровым мотором, выпускают с дисковыми тормозами по кругу – требовательные европейцы к этому привыкли. А для менее приоритетных рынков машины “портят” барабанами умышленно – видимо, японцы считают жителей России, Америки и Австралии медлительными ретроградами... Не спорим, почти сорок тысяч за 2-литровый “паркетник”, пусть даже и ультрамодный, это немало. Но думаете, “Икс-Трейл”, которому идет шестой год, дешевле? Ничего подобного. “Ниссан” с 2,5-литровым мотором, АКП, в исполнении “Премиум пак” (кожа и все такое) потянет аж на $39 630. “Коламбия пак” – это все то же самое, но без кожи – $38 670. Однако... mini sport

Вот только таланты свои парнишка оценивает высоковато. Судите сами, по ощущениям его салон ничуть не больше, чем у предшественника – хэтчбека “Короллы”. Качество отделки выше не стало, даже, пожалуй, несколько снизилось. Из оборудования вся прибавка – надувные “занавески” и коленная подушка безопасности. Да, внешность у “золотого” поярче, 1,6-литровый двигатель прибавил 14 “лошадок”, управлять машиной стало интереснее. Но теперь пятидверку дешевле $19 650 не купишь. Автоматической коробки нет. И если раньше хэтч с “автоматом” продавали за $20 300, то “Аурис” с недоразвитым “роботом” стоит все $22 450. На заднем сиденье комфортно разместятся три человека, а если они потеснятся, то хватит места и для четвертого (машина в ширину - без малого два метра). Можно и не тесниться, а откинуть пару подвесных "стульчиков" в багажном отсеке, правда, далеко на них не уедешь. В сложенном состоянии они располагаются вдоль боковин кузова и не занимают много места, а в случае необходимости демонтируются. Задний ряд сидений складывается как полностью, так и по частям. Пятая дверь открывается по-американски - одной половиной вверх, другой вниз. Нижнюю часть можно использовать как "продолжение" пола при перевозке длинномерных грузов... Хорошо, что “Короллу” пока не используют в автошколах. Потому как после езды на правильном, почти эталонном аVтомобиле начинающему водителю трудно будет адаптироваться к другой машине, обладающей собственным нравом. В “Короллу” можно просто сесть и поехать. Если инструктор говорит, что надо плавно отпускать сцепление, одновременно добавляя газ, значит, вы тронетесь с места, как по теории – плавно, без рывков. Если поступает команда переключить передачу, вы попадете рычагом именно в ту, которая нужна. Взаимодействие органов управления продумано просто замечательно.

В поворотах машина ведет себя спокойно и предсказуемо, в чем есть и заслуга 15-дюймовых шин Bridgestone, которые довольно уверенно удерживаются за дорожное полотно даже с началом потери сцепления. На выходе из поворотов при утопленном акселераторе на руле появляется небольшой увод, к которому достаточно быстро привыкаешь. На высокой скорости руль наливается должным усилием, машина от этого кажется еще более устойчивой – она не сильно реагирует на колею и не сходит с курса на всяких неровностях, которые попадаются под колеса. И “Мазда” не относится к самым доступным представителям “гольф”-класса. Но в отличие от “Тойоты”, ее комплектации не привязаны к типу трансмиссии. Цена стартует с $17 900, причем седан и хэтч-бек стоят одинаково. Оптимальная версия “Туринг” – это уже $19 800 с “ручкой” и $21 300 с АКП. Добавляем 16-дюймовые литые диски и климат-контроль вместо кондиционера за $1000 и получаем оптимальную по уровню цена-оснащение “Мазду”. mini sport