Но, интересно, насколько применимы эти монстры именно к отечественным, почти запредельным по зарубежным меркам, условиям? Поверьте, по нашим впечатлениям, это именно то, что нужно для заснеженных и усеянных почти непреодолимыми препятствиями российских дорог. Куда уж меньше! Ford — так тот еще автобус, по сравнению с которым «мой дом — моя крепость», то есть квартира в хрущобе, что домик для гостей. А Toyota — один из самых массовых и любимых внедорожников, хоть и тесен в сравнении с «американцем», но тоже отличается собственным достоинством и позволяет разговаривать с пешеходами сверху вниз. Впрочем, постоянно трансформировать салон никто и не собирается; в критической же ситуации решетку можно закрепить на крыше — производитель предусмотрительно оснастил аVтомобиль рилингами. Corolla 2000 года готова оспорить подобные высказывания в свой адрес. И аргументом в пользу новинки будет служить вовсе не ее слегка измененная внешность — куда более существенные перемены обнаруживаются под капотом аVтомобиля.

На тест новинки полетели в Испанию: после первого лживого солнца в марте снова началась зябкая зима, а в такую погоду, как известно, хороший хозяин не то что машину — снегоход на улицу не выпустит! Благо, на каталонских просторах и погода, и дороги были «в человеколюбивой кондиции», а потому в преддверии начала российских продаж появилась возможность попробовать машину в условиях, близких к нашей второй половине апреля, когда, собственно, и ожидается российская премьера. Не буду долго рассуждать о внешности: как известно, на вкус, на цвет все бутылки — разные! Правда, концептуально Avensis настолько попал в стиль нового Opel Vectra, что большинство наблюдателей уже не обратят внимание на то, что и Toyota пошла по модному пути масштабирования своих моделей. Даже беглого взгляда спереди достаточно, чтобы понять — Yaris, Corolla, Avensis и Camry — овощи с одного прилавка. Тем не менее нельзя не признать: японским стилистам удался вполне интересный и привлекательный дизайн и грех какое-то время не поэксплуатировать его в личных корыстных целях. И странное все-таки дело, “Тойота” продает в России машины десятками тысяч, но покупателя нашего не спешит баловать разнообразием. Добравшись до русских просторов, “Аурис” потерял по дороге три дизеля и “автомат”. Нам достались 1,4-литровый мотор от “Короллы” предыдущего поколения, новая 124-сильная “четверка” объемом 1,6 л да две механические 5-ступенчатые коробки. Одна из которых – мультимодальная, что на языке “Тойоты” означает роботизированная. Плюс к тому ходы рычага коробки, что, пожалуй, не совсем обычно для солидного аVтомобиля, довольно короткие и весьма четкие. Немного растянутые передаточные числа позволяют свести к минимуму число переключений. Но даже если вы крутите двигатель "на все деньги", пассажиры об этом смогут догадаться лишь по вашему напряженному лицу. Тишина стоит просто потрясающая. Впрочем, есть у "Кэмри" еще одно качество, которое поражает даже больше великолепной шумоизоляции - плавность хода.

Итак, российский покупатель оказался избавлен от дилеммы выбора кузовов и силовых агрегатов, зато у него осталась возможность выбора трансмиссий. Помимо варианта с привычной механической КП, Yaris второго поколения предлагается также с механической коробкой, но не простой, а роботизированной — MultiMode, оснащенной сервоприводом сцепления и переключения передач. Как и раньше, у водителя, занявшего свое место, создается впечатление, что управлять придется не аVтомобилем, а игрушкой. Уж очень своеобразно торпедо, да и размер салона совсем «детский». В машине все под рукой, поэтому вопросов по эргономике не возникает. Посетовать можно лишь на нехватку пространства для ног задних пассажиров, но места оказалось бы еще меньше, не будь аVтомобиль спроектирован как мини-вэн. Высокая посадка позволяет лучше ориентироваться в пространстве, благо обзор у Yaris хоть куда. Что касается нашего «подопытного», его характер практически не изменился. Как и прежде, Avensis динамичный, достаточно комфортабельный, а главное, предсказуемый аVтомобиль. Мощи в 128 л.с. вполне хватает, чтобы разогнать его до 200 км/ч, а при необходимости — стрельнуть до сотни за 9,3 секунды.

Салон тоже несколько изменился. В основном — центральная консоль. Львиную ее долю теперь занимает маршрутный компьютер, объединенный с магнитолой (точно такой же установлен на новом RAV4). С него водитель получает информацию о мгновенном и среднем расходе топлива, а также узнает расстояние, которое можно проехать на горючем, оставшемся в 60-литровом баке. Например, что делать, когда на тест заруливает Toyota? Причем практически любой модели, ну кроме полноприводников и «спорта», недоступного на российском рынке. Что делать, если на примерку попадает бестселлер, мало чем отличный от утюга, холодильника или любой другой бытовой техники? Душа у этого «аVтомобиля» появится тысяч через 300 км, и как раз сотый владелец и будет «управлять мечтой». А пока дела обстоят так. С Toyota Camry предыдущего поколения пару лет назад у меня была одна единственная ассоциация – СХУ. Синдром Хронической Усталости. Как ни взгляну, не говоря о том, чтобы сесть за руль – сразу же клонит в сон. Весь тест сложился в голове в коротенький стишок – «Если ты купил Camry, смотри от скуки не помри». Тестировать решили седаны. Габариты обеих машин схожи, но за счет большей "пухлости" боков и кривизны задней стойки Almera кажется более крупной и солидной. Усиливает это впечатление и белый цвет ее кузова. Corolla выглядит легче и - благодаря не успевшей примелькаться форме фар - оригинальнее, спереди аVтомобиль чем-то напоминает уменьшенные в размерах Ford Taurus или Mercedes E-класса.

Дольше всех на рынке – Almera. Но у нее нет двигателя 1600 см3, как у конкурентов. Зато мощность – 116 л. с. – превышает «тойотовскую» на шесть сил, а «гольфовскую» – на одну. Оттого и динамические показатели всей троицы примерно равны. Но субъективно «Ниссан» ведет себя живее. Отчасти это впечатление возникает от завываний двигателя при увеличении газа. После 4000 оборотов мотор начинает голосить, как будто пробуксовывает сцепление, а очередная передача в АКП все не переключается, даже если педаль выжата до пола. Приходится заметно отпускать ступню, чтобы перейти на более высокую передачу. Сами переключения происходят быстро, но без толчков в трансмиссии. Исключительно мягкая работа автоматической коробки даже наводит на мысль, что в трансмиссии использован вариатор, как, скажем, в родственной «Примере». Можно даже посчитать «альмеровский» «автомат» эталоном сочетания комфорта и четкости переключения. И обратный процесс, то есть торможение двигателем, здесь тоже весьма энергичен: стоит убрать ногу с педали акселератора, как вскоре коробка подоткнет пониженную и начнет существенно притормаживать разбежавшийся аVтомобиль. Одноклассники Toyota Camry 2007 Европейский бизнес-класс, представленный BMW 5-й серии, Mercedes E-класса и Audi A6, чрезмерно дорог по сравнению с Camry. Наиболее близок к «Кэмри» по цене и оснащенности из «европейцев» Volkswagen Passat, который тоже можно заказать с мощным 6-цилиндровым двигателем. К нему полагаются полный привод и фирменная двухдисковая коробка передач DSG. В минимальной комплектации с V6 «Пассат» обойдется в $49 060. Новый седан бизнес-класса недавно представил на японском рынке Nissan. Teana отличается изысканным салоном, а вариатор, в паре с которым работает V6, обеспечивает очень плавную езду. Двигатель у него менее мощный, чем у конкурентов, но и обойдется он дешевле – от $43 990 за версию с V6. Двигатели В принципе, на наш рынок поставлялся и поставляется только один бензиновый мотор объемом 2 л, имеющий заводской индекс 1ZZ-FE. Кроме того, на RAV4, предназначенные для арабских стран, устанавливался 2-литровый бензиновый двигатель 1AZ-FE более старой модификации, а на европейских аVтомобилях можно встретить 2-литровый турбодизель. Впрочем, машины с этими моторами попадают на наш рынок крайне редко, и подробно останавливаться на “не наших” двигателях смысла нет. Скажем лишь, что они достаточно надежны и беспроблемны, как и все моторы Toyota, но вот дизель последнего поколения низкокачественную солярку не жалует, поэтому и продается лишь там, где есть хорошее топливо.

Несмотря на одинаковый объем в 4,2 л и одинаковую рядную 6-цилиндровую схему, наддувный и атмосферный дизели конструктивно серьезно различаются. Неизменными для них остаются лишь общие правила эксплуатации дизелей и рекомендация каждые 40 000 км чистить форсунки. Как и положено в японской машине, управление фарами сосредоточено на подрулевом переключателе, а вот небольшой пульт регулировки зеркал — с электроприводом — примостился в левой части приборной панели. Между передними креслами — небольшой подлокотник с отсеком для всякой мелочи. Подобные же ящички есть и на центральной консоли непосредственно под блоком контроля температуры и слева от рулевой колонки. Четырехступенчатый "автомат" с электронным управлением имеет два дополнительных режима. В спортивном (кнопка "PWR") улучшается разгонная динамика и более четко проявляется эффект торможения двигателя при сбросе газа. Нажав кнопку "2nd", вы задействуете зимний режим, который на скользкой дороге заставляет машину трогаться плавно, со второй передачи.

Поведение «Авенсиса» идеальное, иначе не скажешь. Разве что хотелось бы большей динамики. Но в теории существуют и куда более «тухлые» версии — 1,6 и 1,8. Ну и габариты в «Тойоте» ощущаются хуже, чем у конкурентов, несмотря на идентичность размеров. Из всей троицы Avensis выделяется наиболее солидным, представительским поведением на дороге. Он вальяжен и плавен. А главное, послушен. Начнем с дизайна. Фотографии говорят сами за себя: от "Карины" не осталось и следа. Очередные творческие метания, столь типичные для японско-корейской школы? К счастью, нет. Avensis "переодет" и "причесан" в соответствии с новым корпоративным стилем, введенным для европейского рынка. Высокие борта, характерные формы дверных проемов, стоек кузова и головной оптики позволяют машине занять свое место в семействе Yaris-Corolla-Camry. Но сильнее всего аVтомобиль походит на тойотовский флагман, Lexus LS430. И те, кто видит Avensis II впервые, задают один и тот же вопрос: это новый Lexus? Нет, уважаемые. Это не Lexus. Это Avensis. Но откровенно "лексусообразный".