Покупатель любит Avensis. В меньшей степени, чем «Короллу» и «Камри», но любит. Из 40 839 машин, которые Toyota продала в России за первые шесть месяцев года, 5866 — это различные версии Avensis. Теперь, после того как модель обновили, она может рассчитывать на закрепление успеха. Такую машину должны предпочесть те, для кого особое значение имеет комфорт. Toyota MR2 способна поспорить с Ferrari Давно уже сложилось, что серьезный тюнинг — удел иностранных компаний. Большинство их отечественных коллег чаще занимаются поверхностной мелочевкой — установкой фильтров нулевого сопротивления, заменой стоек и перетряской коробок передач. По-настоящему переделать аVтомобиль, взломав его святая святых — мотор, могут единицы. И делают это, надо сказать, на весьма высоком профессиональном уровне. Колеся на Toyota MR2 по питерским дорогам, мне было чертовски приятно осознавать, что ее превратили в «снаряд» именно в России. Подлинным украшением благородного интерьера является центральная консоль из темно-серого металла. Крупные кнопки, неброские дисплеи… настоящий хай-тек! Здесь сосредоточено управление двухзонной климатической установкой и аудиосистемой, включающей в себя CD-плейер и магнитолу. Кстати, эта "музыка" – предмет особой гордости создателей аVтомобиля: качеству ее звучания уделялось огромное внимание. После прослушивания нескольких компакт-дисков у меня сложилось следующее впечатление. Действительно, возможности аудиосистемы несопоставимы с тем, что доводилось слышать в бюджетных японских моделях. "Прозрачность" и структурированность верхнего регистра доставляют массу удовольствия при прослушивании классической музыки и джаза. Неплохо звучит электронная и поп-музыка. Однако о реалистичности воспроизведения танцевальной и рок-музыки речи не идет по причине слабых, невнятных басов. Нет динамики, нет драйва. Но это не трагедия: похоже, дело можно исправить элементарной установкой усилителя и сабвуфера без замены аудиосистемы "в сборе".

Мягкий и чувствительный акселератор позволяет точно дозировать тяговое усилие. Руль очень легкий, это поможет при маневрах на парковке. С набором скорости обратная связь увеличивается, но не настолько, насколько хотелось бы. Хотя американцы наверняка довольны... Появление на рынке нового поколения RAV4 ознаменовалось просто бешеным успехом у покупателей. “Рафики” замелькали на столичных улицах еще до начала официальных продаж, а теперь клиенты забирают свыше 1000 машин в месяц. К гадалке не ходи – именно эта “Тойота” должна стать лидером по итогам года. И знаете, что любопытно? Почти такая же картина наблюдалась пять лет назад – тогда, едва успев появиться на рынке, “Ниссан-Икс-Трейл” сразу вырвался в лидеры продаж. mini cooper Доступ к среднему ряду сидений оказался на редкость удобным благодаря широкой двери. Места полно. Три человека крупного сложения разместятся там, совершенно не стесняя друг друга. Ногам свободно, даже когда передние кресла сдвинуты максимально назад. Если же во втором ряду сидят двое, то во избежание их несанкционированных перемещений по салону стоит откинуть подлокотник. Для доступа на задний ряд необходимо сначала сложить одно из крайних сидений среднего (под правым, кстати, находятся домкрат и прочий инструмент). Сидеть на "галерке" оказалось достаточно удобно, коленки не упираются в спинки второго ряда, расстояние от головы до потолка вполне приличное, особенно если рост пассажиров меньше 180 см.

Понравилась плавность переключения передач - ни малейшего намека на рывки в трансмиссии, только по едва уловимому изменению тональности хорошо приглушенного звука двигателя и по переменному "силовому давлению" на сидящих в машине мы чувствовали, как меняется передаваемый на колеса крутящий момент. По сравнению с предшественницей, машина стала дороже всего на $700, что при цене в 33200 долларов не особо ощутимо. Открываю капот... Похоже, меня обманули - где трехлитровый V6? Нет, все в порядке - чтобы сохранить ровный пол в салоне, силовой агрегат опустили настолько низко, что он просто потерялся в колодце подкапотного пространства. Мотор - из семейства Beams с системами изменения фаз газораспределения VVT-i и длины впускного тракта ACIS-IV. Мощность весьма приличная, 220 л.с. При этом во время теста он порадовал на редкость скромным аппетитом: 13,5 л/100 км при активной езде по городу.

Для теста мы взяли седан с механической КПП и 1,6 л двигателем без нейтрализатора. Выбор был продиктован тем, что в прошлом году ("Мотор" э18) мы испытывали Toyota Carina Е с подобным же силовым агрегатом: так будет легче понять, что в машине изменилось. mini cooper Нельзя не признать: "спортивный" приборный щиток и великолепное рулевое колесо RAV-4 создают вполне определенное настроение – хочется ехать активно. И если последовать этому желанию, то оно будет еще усиливаться по ходу дела. Не потому, что динамика ураганная, а потому что звук мотора заводит – при разгоне он слышен в салоне уж слишком хорошо, и будь у вас не особо спортивное настроение, пожалуй, со временем может и надоесть. Система активной безопасности, как оказалось, великолепно работает и вне асфальта. При агрессивной езде по проселочным дорогам она хоть позволяет закинуть задок в крутой поворот, но очень быстро осаживает машину, не разрешая водителю перейти предел разумного. Отлично получаются у Toyota RAV4 упражнения в стиле «переставка» и «лосиный тест». Несмотря на щебень под колесами RAV4 делает маневры почти без огрехов, лишь немного сбиваясь с правильного курса. На асфальте же скорость выполнения «переставки» быстро вышла за 70 км/ч, что уже превышает требуемые нормы. Но вернемся в наши пампасы... На пересеченной местности с кроссовером было бы управляться легко, если бы не проклинаемая мной нечувствительная поначалу педаль газа и не менее бестолковая - сцепления. Приходилось бы брать препятствия ходом, если бы не оригинальная разработка, которой, к счастью, наша машина была оснащена. Это система помощи старта на подъем. Действует механизм просто и безотказно. На самой высокой круче или на откосе бугра иногда приходится остановиться, скажем, чтобы переключиться на более низкую передачу и не заглохнуть. Останавливаемся, переключаемся и давим на педаль тормоза отменной чувствительности что есть мочи в течение двух секунд. Из-под панели раздается пиканье, вслед за ним в блоке контрольных индикаторов загорается пиктограмма с изображением тормоза, и колодки намертво «прилипают» к дискам на три секунды. Даже самый ленивый водитель за это время сумеет перенести ногу на педаль газа и начать движение. Продолжит подъем или заглохнет сразу - другой вопрос, но начать сможет точно. Чуть позже я с удовольствием пользовался системой старта на подъем и в пробках, особенно на МКАДе, на затяжных подъемах, на которых приходилось раз по двадцать тормозить и стартовать. Иногда даже на светофоре из любви к искусству я давил на тормоз до знакомого пиканья из-под панели. Браво, Toyota! Опция сезона номер один, в моей личной номинации!

Сегодня на вторичном рынке представлены в основном “рафики”, привезенные из Америки. На втором месте – экземпляры, проданные в России новыми. А вот машин из Европы совсем мало. После повышения таможенных пошлин и курса евро они не выдерживают конкуренции по цене. А вот по управляемости наши подопечные различаются. Outlander — почти легковой аVтомобиль с острыми и четкими реакциями на управление. Он хорошо держит прямую, легко перестраивается из ряда в ряд, на виражах демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость. Если скорость на входе в поворот велика, то можно просто сбросить газ, что вызовет легко контролируемый занос. Проблем всего две: в крутых поворотах не хватает реактивного действия на руле, а в критической ситуации — системы стабилизации, которая на Outlander не устанавливается. Ведь занос, который для искушенного водителя — всего лишь один из приемов управления аVтомобилем, для новичка представляет реальную опасность. Опоздал с коррекцией — и машина в кювете! Раз уж речь зашла о шумах, скажем и о второй составляющей комфорта — работе подвески. Toyota оказалась на удивление собранной и даже немного жестковатой, по крайней мере на фоне других участников теста. Однако «табуреткой» ее не назовешь, а та четкость, с которой аVтомобиль слушается команд даже на близких к максимальной скоростях, позволяет с легкостью простить ему небольшую встряску. Но пересев в Seat, понимаешь, что немцы создали эталонное шасси «гольф-класса». Комфорт здесь сочетается пусть не с изысканной, как у французов, но чистой и правильной управляемостью. После «испанца» Opel кажется этаким плотным резиновым мячиком. Подвеска в нем очень упруго «отталкивается» от неровностей, создавая полную иллюзию «непробиваемости». Что же касается управляемости Astra, то впечатление от нее, в сравнении с другими участниками теста, не столь яркое — несмотря на отличное действие электрогидравлического усилителя руля и четкие реакции, здесь больше крены и рыскания на высоких скоростях. Вообще говоря, машины эти, как вы уже поняли, довольно схожи с точки зрения своих потребительских качеств. Разница, как всегда, сводится к нюансам. Очевидно, что в случае отсутствия стойкой приверженности к конкретной марке именно эти мелочи и сыграют решающую роль при выборе того или иного аVтомобиля. mini cooper

Разве что пластмассовая имитация алюминия и дерева на фоне кожи отличной выделки смотрится дешево. Объяснение лежит на поверхности: в Америке над “Кэмри” есть более дорогие “Авалон” и “Лексус-ES”. Поэтому здесь японцы подобрали отделку попроще. Как когда-то тульские оружейники “испортили” револьвер Нагана, придумав несамовзводную солдатскую версию для отличия от офицерской. “Где же ты была неделю назад, моя дорогая?!” – вот и все, что я подумал, легко вытащив из пола пару задних кресел. Перед прошлыми выходными жена мне всю плешь проела: папа газонокосилку на дачу собирается взять, сыну позарез туда велосипед нужно доставить, мама обязательно должна ящики с рассадой захватить, а еще Синичкины хотели в гости поехать. За один рейс наша “девятка” с такой задачей никак не справится. Помнится, веселый выдался вечерок... Н-да. Какой уж тут мир и покой в семье. И вот передо мной машина, которая могла бы решить все мои проблемы. “Ну где же ты была?!” А вот рулевое особых похвал не заслуживает. На T Sport, как и на обычном Yaris, практически не чувствуется реактивное усилие. Руль не желает сам возвращаться после поворота в исходное положение — постоянно приходится докручивать. Странно, что этот механизм не изменен серьезно, а лишь адаптирован под зажатую подвеску.

Будет ли пользоваться на российском рынке спросом аVтомобиль компактного класса с 1,6-литровым мотором, стоимость которого несколько выше психологического рубежа в $20 тыс.? Прошедший год дал ответ: да, если он называется Toyota Corolla. Иногда, и довольно регулярно, шофером в «Кэмри» быть даже лучше, чем ее владельцем. Приятно сознавать, что управляешь мечтой ты, а бензином заправляет ее кто-то другой. Тем более что 100 км на ней, даже по трассе, не обходились мне меньше, чем в 300 с лишним рублей. mini cooper