Решающим фактором при принятии решения о продаже машины становится ее моральное устаревание, которое обусловлено непрерывной эволюцией модели. Вот и Королла девятого поколения на четвертом году своей жизни претерпела рестайлинг. По сути, "косметику". У хэтчбеков – новые фары, облицовка радиатора, бамперы и задние фонари, седан обошелся заменой лишь облицовки радиатора, переднего бампера и задней оптики. "Горячая" модификация T-Sport получила модернизированную подвеску. Вот, собственно, и все обоснование, почему «Газета.Ru» решила взять на тест-драйв обыкновенную «Короллу» (в люксовой комплектации эта машина уже была у нас на тесте сразу после ее появления на рынке)). Причем именно ту модификацию, которая сейчас пользуется наибольшим спросом у российских покупателей: седан, бензиновый мотор объемом 1,6 литра с «механикой», средний уровень комплектации R1. Чем интересен этот аVтомобиль? А вот ездовые качества у крупных седанов, как и у всех солидных машин, куда более нейтральные, снивелированные под некий средний стандарт.

Первое впечатление – уменьшенная “Кэмри”. Конечно, аVтомобилю двумя классами ниже такое сходство льстит. Но если “Кэмри” выглядит по крайней мере гармонично, то “Королла” получилась не по возрасту тучной и вычурной. Такое ощущение, будто девчушка-подросток, желая выглядеть взрослой, надела мамино платье и неумело наложила макияж. А нелепый для аVтомобиля такого дизайна и класса черный цвет только подчеркивает комичность образа. “Авенсис” не только собирали, но и продавали исключительно в Европе. Поэтому в данном случае отпадает типичный для японских аVтомобилей вопрос о региональной спецификации. Ни на “американку” со светотехникой заокеанского стандарта, ни на “эмиратку”, боящуюся холода, вы не нарветесь. Остается лишь выбрать оптимальный для вас кузов, мотор и трансмиссию. mini sportСреди привезенных из Европы доминируют дизельные "Прадо", нередко оснащенные предпусковым подогревателем. До 2001 года на "Прадо" устанавливался 4-цилиндровый турбодизель 1KZ-TE в 125 л. с. По дизельным меркам, динамика "Прадо" очень приличная: 160 км/ч и разгон до сотни - за 14 с. Да, на скорости за 120 км/ч, как большинство дизельных вседорожников, "Прадо" становится вяловатым. Зато в нашей любимой дисциплине "старт со светофора" выступает успешнее многих конкурентов. При этом расход топлива составляет всего 12-14 л/100 км. То есть каждая сотня пройденных километров обойдется на 50-70 рублей дешевле по сравнению с бензиновым V6. Но покупая дизельный вседорожник, руководствуйтесь функциональностью: лучшей приспособленностью дизеля к бездорожью и значительно большим пробегом на одной заправке. Экономическая же выгода подтвердится, только когда выяснится, удалось ли вам сохранить топливный насос высокого давления (ТНВД) и турбину, составляющие группу риска на любом турбодизеле.

Придись на меня, так я бы назвал и госучреждение — никакого отношения ни к обороне, ни к безопасности оно не имеет, и имя его сотрудника. Но согласия на то — возможно из скромности моего визави — я не получил, поэтому ограничусь тем, что сообщу: в парке этого ведомства сейчас эксплуатируются около тридцати Camry, предыдущего поколения, разумеется. Теперь пришла пора обновлять аVтомобильный флот, а тут и новинка от Toyota подоспела. Есть смысл присмотреться. Та седьмая часть суши, где мы с вами имеем неосторожность процветать, для счастья мало приспособлена. Особенно в дорожно-климатическом смысле. И если полгода еще как-то удается обходиться одной парой ведущих колес и даже тайком вздыхать по кабриолетам, с холодами приходит осознание: клиренс должен быть высоким, привод — полным, а шины — зимними. Раз проходимость дорог падает, должна расти проходимость экипажа. Поэтому обновленный Toyota RAV4 поспел на наш рынок, как ложка к обеду. И лицом к лицу сошелся с извечным конкурентом, родоначальником «легкого внедорожного» жанра Honda CR-V. Еще два года назад, когда я увидел ее впервые, необычно высокая “Королла” с шильдиком “Версо” показалась милой, удобной и неожиданно гостеприимной машиной. Но странное дело, сейчас, когда наконец начались официальные поставки этого компакт-вэна в Россию, передо мной как будто совсем другая “Версо”. Она стала крупнее, атлетичнее, примерила нарядную линзовую оптику и заполучила дополнительные два места в салоне.

Однако дальше трубы-распорки дело не пошло. Более того, эту самую консоль украшают выполненные в довольно-таки классическом стиле пульты управления аудиосистемой и климат-контролем. И зачем тогда труба? Занимает она уйму полезного места, и в нишу под ней ничего не положишь, кроме, разве что, пачки сигарет. Допускаю, что кому-то находка дизайнеров, украшавших салон “Ауриса”, придется по вкусу, мне же ближе традиционный интерьер “Короллы”. mini sportНаиболее значительные различия в салонах Carina и Primera можно наблюдать в исполнении облицовки внутренних панелей. На Carina все пластиковые детали выглядят весьма добротно и солидно, но на ощупь пластмасса скользкая и жесткая. У Primera, наоборот, дешевое на первый взгляд покрытие при прикосновении оказывается теплым и упругим. Нашей зимой “арабам” становится холодно. Их моторы плохо заводятся при низких температурах, дольше выходят на рабочий температурный режим, хуже согревают салон. Кроме того, на таких машинах установлен второй контур кондиционера, обслуживающий заднюю часть салона. Его трубки проложены под полом кузова и года через три сгнивают от соли. Соответственно, вся система кондиционирования остается без фреона. Замена задних трубок требует отсоединения кузова от рамы и обходится почти в тысячу долларов…

Вдоль кузова у обеих машин проходит прочная подножка, облегчающая посадку. У "сотой", благодаря более отвесному борту, она удобнее, чем у "восьмидесятой" - здесь порог немного нависает над площадкой, из-за чего на нее можно опереться только носком ботинка. Двери, сиденья, подлокотники и ручки по углам дверных проемов остались без изменений. По-настоящему же дизайнеры расстарались с приборной панелью. Просто оранжевого свечения шкал и цифр им показалось мало. В центр дисков тахометра и спидометра они поместили дисплей бортового компьютера, диаграммы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Вышло весьма затейливо, тем не менее очень наглядно. Кузов “Кэмри” надо проверять в основном на предмет восстановления после аварии. Явных очагов ржавчины не должно быть даже на 6-летних машинах с московской пропиской. Но если хорошая коррозионная стойкость для современной иномарки – норма, то надежность внутреннего оборудования кузова “Кэмри” просто феноменальна. mini sport

Что же в итоге? Юркая, маневренная городская машинка с удобным салоном. Однако таких у нас сейчас – пересчитать пальцев рук не хватит. Ее сделали жестче, но заметно лучшей управляемости так и не добились. Зато уж апломба в ней – на двух Карлсонов хватит. По характеристикам для “Авенсиса” оптимальны моторы объемом 1,8 л (в Европе он самый популярный) и, естественно, 2-литровый. Оснащенный системой питания “лин берн”, 1,6-литровый двигатель все-таки вяловат. А вот обычный “один и шесть” едет почти как 1,8 л “лин берн”. Несмотря на то, что по дорогам всего мира сегодня курсирует более десятка миллионов Camry, каких-то пять лет назад этот тойотовский бизнес-седан в нашем государстве был если и не «белой вороной», то уж точно «серой лошадкой». Грамотная маркетинговая политика — рекламная и ценовая, а также благоприятная конъюнктура рынка сделали свое дело, и теперь Camry в России на пике популярности.

Чтобы стать обладателем “Короллы”, надо заплатить минимум 494 000 руб. (или $19 220*). За эти деньги вы получите машину с 1,4-литровым 97-сильным двигателем, в базовом исполнении “Комфорт”. Впрочем, называть его базовым едва ли справедливо. В российской спецификации “Комфорт” содержит все необходимое и даже более того. Рассматривая RAV4 вживую, ловишь себя на мысли, что его изображение на фото не похоже на то, что представляет собой аVтомобиль в реальности. То есть линии, силуэт и прочее, конечно, соответствуют, а вот настроение совсем другое создается. «Тойотовские» дизайнеры явно пользовались компьютерной системой объемного моделирования, чтобы можно было составить представление о сделанном макете в трехмерном виртуальном движении. В рекламных проспектах и на страницах журналов Toyota RAV4 напоминает леденец, обмылок какой-то, а в реальности - особенно на ходу - рождает образ серебряной пули, только что вылетевшей из ствола винчестера киношного охотника за вампирами. При этом с прежней моделью RAV4 его стилистически связывает немногое. Ну, может, восходящая к задним фонарям средняя линия, визуально удлиняющая кузов, да колесные арки - трапеции со скругленными углами. Габариты же кроссовера Toyota нового поколения выросли заметно - он стал на 145 мм длиннее и на 80 мм шире, а колесная база увеличилась на 70 мм. Практически RAV4 одним колесом уже стоит в сегменте среднеразмерных SUV, и будь на нее установлена V-образная «шестерка», то сравнивать аVтомобиль приходилось бы не с Tucson или X-Trail, а с ML или, что ближе, с Santa Fe. Ну а так... Куда, скажите на милость, с 2.0-литровым мотором в более высокий класс? mini sport