Как и полагается законодателю, а заодно и прародителю жанра, Toyota RAV4 по-прежнему демонстрирует окружающим, в том числе и конкурентам, свои преимущества и претендует на лидерство. И это у него неплохо получается. В своем классе RAV4 остается самым модным и престижным внедорожником, особенно если сравнивать его с другими японскими аVтомобилями. Несомненный плюс - сознательное "разделение" версий, что позволило покупателям трехдверных версий получить яркую и привлекательную "игрушку", а владельцам пятидверных - не краснеть за несерьезный дизайн своего довольно дорогого аVтомобиля. В общем, Toyota RAV4 - аVтомобиль, подходящий практически для всех без исключения, обладающий к тому же незаурядными ходовыми качествами и способный дарить радость своему владельцу независимо от дорожных условий и других обстоятельств. Попробуйте, думаю, понравится... Попытка резкого старта (и особенно - начало разгона) показала, что Land Cruiser с турбодизелем и механической коробкой - не лучшая машина для гонок со светофора. На низких оборотах двигателя турбокомпрессор работает не в полную силу, и когда отпускаешь газ, чтобы перейти с первой на вторую, теряется давление наддува. Впрочем, при необходимости Land Cruiser вполне охотно стартует и на второй, а в машине с автоматической коробкой, где ногу с педали газа убирать не нужно, эта проблема и вовсе не возникнет. Важную роль в спокойном, но активном перемещении играет АКП, рычаг которой очень похож на рычаг «механики». Переключать режимы трансмиссии, как и прежде, удобно, разве что нужно чуть привыкнуть, когда пересаживаешься на «крейсер» с другого аVтомобиля.

С удачной идеи Honda успела снять немалое количество сливок – для многих покупателей CR-V был куда привлекательнее большинства тогдашних "паркетников", по сути представлявших собой внедорожники с уменьшенным дорожным просветом. Но все же пиршество в одиночку не могло быть долгим: пирог оказался слишком большим и аппетитным, чтобы соседи отказались поучаствовать в дележе. Многие срочно занялись разработкой прямых аналогов "по образу и подобию", Toyota этого делать не стала: ее RAV-4 хоть и уступал CR-V по вместимости и функциональности, но был близок по смыслу. Да и по конструкции, как и Honda, больше походил на легковой аVтомобиль, нежели на внедорожник. А уж наследник, появившийся в 2000 году и обновленный в прошедшем, стал еще более серьезным соперником – и для прежнего CR-V, и для нового, образца 2002 года. До 1997 года у Toyota фактически не было своего европейского аVтомобиля. Carina – «бабушка» Avensis – на протяжении десяти поколений оставалась японской разработкой. В 1992 в Англии компания начала производить ее «евромодификацию» Carina E. Но только Avensis стал у Toyota первым аVтомобилем, в разработке которого самое непосредственное участие приняли европейские специалисты. Перед покупкой “автомат” надо проверить на предмет плавности и четкости переключений, а также состояния масла и наличия его подтеков снизу (особенно если машина с фаркопом). На самом деле проблемы с коробкой маловероятны. Но привыкшие к супернадежности механики “Тойоты” говорят, что если “автоматы” и отказывают, то почему-то чаще на “Кэмри”.

Комфортно: Дорогая комплектация предусматривает установку раздельного климат-контроля. За версию с такой оп-цией надо заплатить 21 000 долларов. С точки зрения послепродажного обслуживания покупка “Тойоты” имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Несомненный плюс – условия гарантии и качество ее выполнения. Заводская гарантия в 3 года или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) прописана без каких-либо подвохов. Более того, гарантийная политика “Тойоты” состоит в том, что если владелец не сам сломал машину, он не должен доказывать свою правоту. Например, прошлой зимой бесплатно меняли облезшие от нашей дорожной соли хромированные детали. Конструкция и компоновка Все три аVтомобиля, не претендуя на статус полноценных «проходимцев», в конструкции и в компоновке не имеют ничего общего с обычными легковыми аVтомобилями (за исключением силовых агрегатов). Это означает, что их кузова и подвески, в отличие от, скажем, Subaru Forester, разработаны «с чистого листа» и с учетом внедорожной эксплуатации. Наиболее традиционно «по-внедорожному» скомпонована Suzuki Grand Vitara: рамный кузов, продольный двигатель, подключаемый при необходимости передний привод, неразрезной задний мост. Остальные используют несущую конструкцию кузова, поперечные силовые агрегаты и полностью независимые подвески. Полный привод у них либо постоянно включенный (Toyota), либо автоматически подключаемый задний мост при пробуксовке передних колес (Honda). Для испытаний мы подобрали наиболее популярные пятидверные модификации с двухлитровыми моторами и автоматическими коробками передач.

Сначала мы легко взобрались на довольно крутой подъем, затем после поворота устремились почти отвесно вниз к поджидавшим нас ямам для проверки величины ходов подвески. Снова подъем, участки с боковым креном, проходя которые, можно хорошо рассмотреть проплывающую рядом с окном дорогу, насыпной холм с крутыми склонами и после - две грязевые ванны, соединенныe небольшим отрезком дороги, который может встретиться разве что в каменоломне. "Дыша" паром от попавшей на выпускной коллектор воды и разбрызгивая грязь, Land Cruiser с блеском финишировал, предварительно с блеском же преодолев вышеописанные препятствия. Новый Avensis – результат работы интернационального коллектива. Руководил его разработкой японец Сугуя Фукусато – любитель джаза, раллийных гонок и горных мотоциклов. Дизайном нового аVтомобиля занималось французское бюро ED2 компании Toyota, расположенное на Лазурном Берегу. Доводку и испытания новинка проходила на европейских полигонах. Ну а ее производство было налажено там же, откуда пятью годами ранее начал сходить с конвейера и первый Avensis – на английском заводе компании в Бернастоуне. Вообще-то, сложнейшая задача — сделать машину, которая бы устроила если не всех, то большинство, и при этом добиться выразительности. Похоже, Toyota это удалось. Мощный передний бампер, слитый в единый блок с оригинальной решеткой радиатора, сглаживающей верхним изящным изгибом остроту граней на капоте, крупные блок-фары — все делает «лицо» Avensis своеобразным, но при этом не слишком эмоциональным. И пусть «злые языки» говорят о похожести того или иного элемента на какие-то недавно появившиеся успешные модели, в целом экстерьер аVтомобиля вполне оригинален. А сами создатели не скрывают, что машина рассчитана в первую очередь на людей, не стремящихся слишком выделиться на дороге.

Водительское кресло оборудовано всеми стандартными регулировками (плюс подогрев и изменяемый наклон подушки сиденья). Благодаря этому человек любого роста может разместиться в нем с максимальным комфортом. Оптимальная посадка для водителя - полулежачая. Регулируемая по высоте рулевая колонка позволяет не вытягивать руки, следовательно, они не устанут даже при длительной поездке. Наружные и внутреннее зеркала расположены очень удачно; несмотря на значительную высоту задней части машины, обзор через них - прекрасный. В случае с RAV4 слова с делом не разошлись. И то, что инженеры основательно поработали над подвеской, стремясь во что бы то ни стало угодить активным водителям, я почувствовал с первых километров. Равно как и то, что машина стала жестче реагировать на острые стыки и выбоины в асфальте. Ничего не поделаешь, ради лучшей управляемости конструкторам пришлось пожертвовать некой толикой комфорта для пассажиров. Но мне лично такой “Рафик” – более собранный, пусть и с несколько жестковатой подвеской, – нравится гораздо больше предшественника. По результатам независимых краш-тестов серии “ЕвроNCAP” (фронтальный и боковой удары), “Королла” набрала 28 очков, что позволило ей с запасом уложиться в 4-звездочную категорию.

«Автомат» радикально меняет картину старта, снимая эту проблему. Он же прибавляет к разгону до «сотни» лишние 3,6 секунды. Преодолев рубеж в 2,5 тыс. оборотов, мотор просыпается и далее демонстрирует замечательную резвость. И что особенно здорово – его практически не слышно в салоне. Не секрет, что городской внедорожник Toyota RAV4 любят женщины. Оно и понятно. Высокая посадка, следовательно, отличный обзор, большой, по сравнению с легковушками, клиренс, а также полный привод на случай легкого бездорожья делают этот японский аVтомобиль привлекательным для слабого пола. Не стоит сбрасывать со счетов и элегантный дизайн, не испорченный излишней экстравагантностью. Saab 9-5 Aero — наш старый и добрый знакомый. Редакция нашего журнала вообще «неровно дышит» в сторону топ-моделей этой славной скандинавской марки. «Ветеран Gumball 3000», 9-3 Viggen уже год верой и правдой служит нам, намотав по городам и весям больше 30 000 километров. А приобретенный в «Геме» на длительный тест 9-5 Aero совсем скоро появится на наших страницах с первым отчетом в «Эксплуататоре». Однако российское представительство GM предложило нам для сравнения с Jaguar и Toyota самую «свежую» версию «шведского истребителя» (судя по габаритам, в отношении 9-5 смело можно применять термин «бомбардировщик», или на худой конец «штурмовик»). Как обычно, с помощью турбонаддува высокого (1,4 бар в режиме overboost!) давления скандинавы сняли по сотне лошадей с каждого литра рабочего объема двигателя. В итоге 230-сильная машина с КП-автомат срывается с места до 100 км/ч за 8 секунд, а 35 кг максимального крутящего момента начинают «по полной программе» везти машину уже с 2000 оборотов. По достижении 250 км/ч черный седан еще плотнее прижимается к полотну дороги, в то время как настоящие летательные аппараты на этой скорости уже агрессивно рвут клювом средние слои атмосферы.

Отдельно стоит отметить характер машин с АКП. Когда нужно ехать в потоке, по современным меркам довольно простой четырехступенчатый агрегат подкупает умением очень плавно менять передачи. А потребуется порезвее стартовать и продолжить бодрое ускорение, электроника тут же покажет очень отзывчивую, почти без задержек работу. Все, что нужно, – утопить педаль газа до кик-дауна. И на каждой передаче мотор будет резво раскручиваться до ограничителя, а аVтомобиль – с легкостью оставлять позади попутки. Ложка дегтя – высокий для машины с 1,6-литровым двигателем расход топлива. Даже если вы будете передвигаться в спокойном темпе, не поднимая стрелку тахометра выше 3 тысяч, дисплей борткомпьютера будет показывать 12 л/100 км. В марте шоу-румы российских дилеров Toyota пополнятся еще одной моделью: в нашей стране начнутся продажи хэтчбеков Yaris второго поколения.