Наша Toyota 4Runner внедорожник пятиместный. Причем пятеро взрослых в него реально, без неудобств, помещаются. Скажу больше - и багажник при этом о-го-го! Это я к тому, что гонка последних лет за семиместными салонами вызывает у меня легкое раздражение. Если мы собираемся купить внедорожник, да еще большой и отправиться на нем в путешествие, на природу, в конце концов, на пикник, куда я дену свою палатку, спальник, коврик и любимое кресло? В багажник? А нет его, там сиденья стоят! Все закинуть на крышу, превратив машину в подобие навьюченного под завязку «кэмеловского» Disco? Да одна погрузка-разгрузка займет полдня... Хотите семиместный салон? Ищите Suburban или микроавтобус, ту же Delica или «буханку», как мы. Словом, много посадочных мест хорошо, а багажник лучше. Или я не прав? Выбираемся на асфальт. Небольшая остановка для смены режимов работы трансмиссии - и едем дальше. Постепенно колеса очистились от комков глины - можно заняться тормозами. Чтобы работать педалью, больших усилий не требуется, аVтомобиль плавно и надежно замедляется и останавливается... Вообще же надо заметить, что электронные системы Prado требуют абсолютного доверия со стороны пилота. И если уж вы уповаете на электронные «блокировки», то не мудрите с газом и раскачкой - двигайтесь вперед равномерно и по возможности прямолинейно, а при активизировании «помощи спуска со склона» не трогайте ни газ, ни тормоз до благополучного приземления у подножия. И так далее... Они действительно очень умные! Ведь даже тормозные механизмы машины получают помощь сразу от трех взаимодействующих электронных систем: EDB - распределение тормозных усилий по колесам, действующее даже в повороте, BA - дожимание педали в критической ситуации, и ABS.

Чтобы разместить пассажиров покомфортнее и согласно последней моде, у новой Corolla сильно подняли крышу. Посадка гораздо более вертикальная, чем на предшественнице, но пространства особо не прибавилось. Если в переднем кресле расположится высокий человек, и такой же займет место за ним, обоим будет не слишком удобно. Передние кресла подняты очень высоко, и это усугубляет ощущение "стульчиковой" посадки. Когда на светофоре рядом со мной остановился RAV 4, я с удивлением обнаружил, что моя голова находится вровень с головой водителя "рафика". Может быть, женщине невысокого роста и удобно с такой высоты рассматривать дорогу, но это никак не сочетается с моими представлениями о посадке в "быстром" аVтомобиле. Да еще этот неубирающийся подлокотник между передними сиденьями... Mitsubishi Outlander предлагается только с пятидверным кузовом и полноприводной трансмиссией, с двумя бензиновыми моторами на выбор — объемом 2,0 л (136 л.с.) и 2,4 л (160 л.с.), — и в двух версиях оснащения. Цены — от $27990 за базовый Outlander 2.0 Comfort («механика», АБС, две подушки безопасности, кондиционер, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, передние сиденья с подогревом и противотуманные фары). Машины со 160-сильным мотором в исполнении Sport (боковые подушки безопасности, климат-контроль, легкосплавные колеса) с «механикой» стоят $30750, с «автоматом» — $32090. На тесте побывал Outlander с «автоматом», дополнительно оснащенный магнитолой ($32290). Такой же аVтомобиль в исполнении Sport+ (кожаный салон, омыватели фар) предлагается за $34990. mini cooper Пролистали мы как-то подшивку журнала за текущий год и немало подивились. Какие-то проблемы с кругозором у наших корреспондентов. При взгляде на запад - все нормально: большинство европейских автопроизводителей нашего внимания удостоилось, достаточно места уделили американцам, даже о бразильских машинах вспомнили. А касаемо восточных соседей создается впечатление, что на Южной Корее география заканчивается. Исключая рубрики "Новости компаний" и "Отзывы", мы практически забыли об огромном количестве японских машин, новых и не очень, заполнивших автосалоны в последние месяцы.

А вот интерьер заметно посвежел. Центральная консоль почти так же манерно, как у “Вольво-S40”, стекает к рычагу переключения передач. Оранжевые реснички подсветки режимов климат-контроля заметно оживляют скучноватый темно-серый колер отделки. На самой дорогой версии по последней моде вместо замка зажигания у руля примостилась кнопка “Старт”. Кстати, внешне “Ниссан” уж во всяком случае не уступает “Тойоте”. Его облик однозначно более мужественный, а если где-то взгляд и спотыкается о надуманно-прямые углы, то это даже хорошо. Пять лет назад “Икс-Трейл” смотрелся записным футуристом, а сегодня он просто остается модным парнем. Это вам не коллекция от “Армани”, потерявшая актуальность через полгода. Среди японских массовых аVтомобилей на нашем рынке у Toyota осталось лишь два соперника – Nissan Almera и Mitsubishi Carisma. Причем именно последняя по продажам опережает почти всех (кроме «Фокуса»), хотя и не является им прямым одноклассником («Каризма» ощутимо больше). Но это противостояние носит временный характер. Скоро «Каризма» будет снята с производства, а демпинговые цены уйдут в историю.

Невнятная работа педалей - это единственный, на мой взгляд, неприятный момент в нашем знакомстве с Toyota RAV4. Все, что связано с управляемостью, устойчивостью на трассе и в повороте, ездовым комфортом, все можно отметить пятеркой. Некоторые чисто профессиональные проблемы возникли у меня при попытке вывести кроссовер из равновесия, чтобы почувствовать, насколько сильна у него тенденция к недостаточной поворачиваемости, которой страдают практически все аVтомобили с подключаемым автоматически полным приводом. Напомню, что Toyota оснастила RAV4 своей новейшей разработкой в области активной безопасности. К обычным системам - антиблокировочной, противобуксовочной и «трекшн-контролю» - добавлен механизм управления распределением тяги по осям и узел контроля электроусилителя руля. В совокупности все это называется Integrated Active Drive - интегрированная система активного движения. Она оказалась столь совершенной, что инженеры Toyota решили отказаться от традиционного для RAV4 постоянного полного привода, а оставили передний как основной с подключающейся посредством электронно-управляемой многодисковой муфты задней осью. Принцип действия системы скорее сложен, чем прост, но попробую объяснить. При соскальзывании передних колес, то есть сносе, датчики положения руля, скорости, инерции и подобные отдают команды в центральный блок, который задействует «трекшн-контроль», притормаживающий внешнее переднее колесо, блок управления двигателем, снижающий тягу, механизм муфты, перебрасывающей больше момента назад, и, наконец, электроусилитель руля, не позволяющий повернуть руль в неправильную сторону, да еще резко. При заносе процедура аналогична, но с обратным, если можно так сказать, индексом. Притормаживается внутреннее заднее колесо, тяга перебрасывается вперед, руль блокируется в нужную сторону, «придушивается» двигатель. Отключить систему невозможно, а работает она как часы, лишь на мгновение позволяя аVтомобилю покинуть идеальную траекторию. Разве только если заставить Toyota RAV4 ехать боком, то никакая система, понятное дело, с этаким безобразием не справится... Мы, впрочем, решительно против езды боком - порядочному человеку подобный способ передвижения не к лицу. mini cooper В отличие от Европы, где покупателям будут предложены два варианта кузовов — 3- и 5-дверный, а также три двигателя — бензиновые 1.0 и 1.3 и турбодизель 1.4, в Россию Yaris будет поставляться только в 5-дверном кузове и только с мотором 1.3. Выбор маркетологов ООО «Тойота Мотор» понятен: трехдверки, как и модели со «слабыми» моторами, пользуются в России весьма ограниченным спросом. Ну а что касается турбодизеля… Компания Toyota считает российскую солярку губительной для современных дизелей с непосредственным впрыском, поэтому и не продает машины с такими моторами в нашей стране. Это случилось 11 сентября 2001 года. Нет-нет, речь пойдет не об арабских террористах, изменивших до неузнаваемости городской пейзаж Манхэттена. Мы поведаем вам о японских инженерах, которые на международном автосалоне во Франкфурте с гордостью представили на суд общественности девятое поколение своего бестселлера Toyota Corolla.

Перед последней перекладкой руля небольшая передышка - прямой участок. Есть время подготовиться, выровнять машину и еще немного вдавить педаль. Привод механизма газораспределения осущест-вляется цепью, ресурс ее превышает 200 тыс. км, так что беспокоиться о ней особо не стоит. Свечи завод устанавливает платиновые, с повышенным ресурсом, но наш бензин выводит их из строя очень быстро, так что при замене устанавливать дорогие оригинальные свечи вовсе не обязательно. Отлично подойдут и более дешевые с медным электродом, главное, чтобы их размер и калильное число соответствовали оригинальным. Toyota RAV4 второго поколения сразу же после своего появления завоевала лидирующие позиции в классе. Тому было несколько причин: здесь и быстро растущий интерес к “паркетникам”, и репутация надежного аVтомобиля, и очень симпатичная внешность. Даже то, что цена “рафика” практически самая большая в классе, не помешало высокому спросу. Ну а те, кому новый аVтомобиль пока не по средствам, обращают свой взор на рынок подержанных аVтомобилей. Там предложение тоже довольно большое. mini cooper

Машина мне очень понравилась, особенно если абстрагироваться от нее самому и перенести эмоции на жену. Думаю, она такому аVтомобилю будет рада. Компания возлагает на машину большие надежды. В последние годы представители сегмента Б очень популярны в переполненной аVтомобилями Европе. Это особенно заметно в крупных городах, где аVтомобильный парк в большинстве своем состоит из машин длиной до четырех метров. И основным местом продажи Yaris выбраны именно страны Старого света, где только в этом году планируется продать 100.000 аVтомобилей, а в дальнейшем увеличить это количество до 150.000 ежегодно. Вообще, звуки в салоне RAV-4 – предмет, требующий отдельного изучения. Скажем, при движении по грунтовой дороге хорошо слышен шелест песка и мелких камешков по колесным аркам – но только задних колес. На неровной дороге слышен иной шелест – панелей интерьера. А при разгоне "по верхам", когда стрелка тахометра достигает отметки 5600, под панелью приборов возникает довольно громкий зудящий звук – какая-то деталь попадает в резонанс. Уж не сочтите придиркой: для недешевого аVтомобиля известной марки с пробегом всего лишь 1500 км все это кажется, мягко говоря, странным. Может быть, просто где-то болт открутился?

Испытывать всю гамму новых аVтомобилей нам показалось нецелесообразным, так как отличаются друг от друга машины, оборудованные разными двигателями, очень незначительно. На тест были взяты два аVтомобиля в наиболее распространенной комплектации - седан с 1,3 л двигателем с "механикой" и лифтбэк с 1,6 л мотором и "автоматом". Само собой разумеется, что оба аVтомобиля укомплектованы в соответствии с запросами современного потребителя. Каждый имеет гидроусилитель руля, кондиционер, АБС, подушки безопасности, электростеклоподъемники в передних дверях, а седан оснащен еще и люком с электроприводом. Последнее, что необходимо проверить, перед тем как отправляться в дорогу, — багажные отсеки. По данным производителя, объем багажника у Focus — 465 литров. Правда, цифра эта справедлива для европейской версии, оснащенной узкой «докаткой». Машины же российской сборки комплектуют нормальной «запаской». Некоторая часть полезного объема, конечно, пропадает, но в наших условиях такая жертва оправданна. В остальном же багажник Focus вполне удобен: крышка оснащена внутренней обивкой, а компактные петли не мнут поклажу. Правда, на крышке багажника машины 2007 модельного года почему-то не оказалось привычной внутренней ручки. Странно, удобная ведь была вещь… mini cooper