Кроме того, изменения во внешности, добавившие Corolla динамичности, также призваны привлечь и новых покупателей, которым раньше этого в аVтомобиле не хватало, и укрепить уверенность в своем выборе у тех поклонников модели, которые планируют и дальше ездить на Corolla. Самое интересное, что средний возраст европейских покупателей, входящих в эту самую целевую аудиторию, для прошлой модели составлял 57 лет! Внешние изменения и некоторые технические новшества должны снизить этот возраст до 50 лет. В России же средний возраст покупателей Corolla едва приближается к 35 годам, и “омоложение” им явно не требуется, а вот привлечение новых клиентов и развитие прошлогоднего успеха на российском рынке тоже лишним не будет. Судя по всему, аVтомобиль водителю и его начальнику понравился. «Годится для вашего парка?» — не удержался я от вопроса. «В общем-то, скорее — да, — отвечает чиновник раздумчиво. — Только вот задней шторки нет… Надо будет нам подумать над версиями и комплектациями, да и по ценам еще раз определиться». 60 тыс. км. Сгнил глушитель, износились передние тормозные диски, и вновь замена рычагов. 80 тыс. км. Замена диска сцепления, корзины и выжимного подшипника (около $1000).

При очевидном паритете цен нетрудно заранее предсказать, каков будет выбор покупателя, – конечно, при условии, что у него нет определенных "марочных" или эстетических предпочтений. Если вместимость не является определяющим критерием, то скорее всего это будет Toyota, предлагающая более богатое оснащение за практически те же деньги. Но если вы собираетесь приобрести машину для поездок всей семьей, скорее всего остановитесь на CR-V. И не прогадаете. Под капотом, вздрогнув, оживает маленький мотор. Заводится он не с ключа, а кнопкой – опция приятная, но за доплату. Жаль только, что в рулевой колонке остался колодец под обычный замок зажигания, прикрытый небольшой заглушкой. Экономия. mini cooper Базовая “Кэмри” на $1000 дороже “Теаны”, но список оснащения “Тойоты” значительно богаче. Здесь и легкосплавные колеса, и мультиформатная аудиосистема с CD-чейнджером, а главное, более мощный 2,4-литровый мотор. Учитывая, что в стандарте “Теана” оснащается маломощным 2-литровым двигателем и устаревшим 4-ступенчатым “автоматом”, такой седан не порекомендуешь никому. Лучше приценитесь к “Теане-2,3” в исполнении “Лаксори” за $34 100. Она на $600 дороже “Кэмри” с “автоматом”, но оснащена по крайней мере не хуже.

Grandeur тем же похвастаться не может – его 5-ступенчатая коробка порядочно «тормозит», а спортивным режимом является «мануальный», в котором «автомат» самостоятельно переключается перед самым ограничителем оборотов. Кроме того, движение в активном ручном режиме осложняется запаздыванием переключений и мелкой индикацией включенной передачи на панели приборов. Еще мешает сильно задемпфированная педаль газа. Но если продавить ее до конца и подождать пару секунд, «автомат» прыгнет на несколько ступеней вниз, и Grandeur рванет вперед с грандиозной прытью. В разгоне до 100 км/ч он проигрывает более мощному сопернику всего 0,4 секунды, а в максимальной скорости даже немного превосходит его. Своеобычна и приборная панель. В два огромных полукруга спидометра и тахометра японцы вписали небольшие указатели температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива. Остроумно - теперь взгляду не нужно метаться по краям "приборки" в поисках нужной информации. Двигатели в эксплуатации Помимо проведения плановых ТО, чаще всего придется менять свечи зажигания. На нашем бензине они служат в среднем 10 000–20 000 км. Ремень привода вспомогательных агрегатов меняется по состоянию, а ГРМ приводится цепью. Инжекторы рекомендуется промывать в профилактических целях хотя бы через 100 000 км.

Коробка этому двигателю вроде бы подходит и даже делает в случае чего некое подобие кикдауна. Правда, со стороны это должно быть страшное зрелище: гигантский кусок серебристого японского мыла с ревом прыгает в крайний левый. mini cooper Однако “Тойота” заставляет владельца отрабатывать щедрую гарантию, искусственно поддерживая дороговизну и труднодоступность сервиса. Нет, по стоимости запчастей и нормочаса работ “Тойота” как раз не самая дорогая среди японских марок. Очереди и дороговизна обслуживания обусловлены неоправданно коротким межсервисным интервалом в 10 000 км. Тормоза у обеих машин отличные. Замедление происходит весьма интенсивно и равномерно. Взятая на тест Carina была оборудована АБС, но до ее вмешательства дело ни разу не дошло. У Primera АБС не было (опция для версии с 1,6 л двигателем). Мы пытались спровоцировать машину на занос, выезжая правыми колесами на присыпанный песком край дороги и резко ударяя по педали тормоза, но развесовка аVтомобиля, система перераспределения давления в контурах и сцепление колес с покрытием оказались настолько хороши, что он ни разу не сорвался.

Каков же итог? Модернизированный Land Cruiser по ходовым качествам не уступает своему завоевавшему широкое признание предшественнику, а в некоторых случаях и превосходит его. Рестайлинг проведен очень своевременно и выполнен на таком высоком уровне, что еще в течение лет 10 аVтомобиль останется вполне конкурентоспособным. Выбор двигателей и разнообразие вариантов комплектации по-прежнему обеспечивают ему высокую популярность при применении в различных качествах. Наличие же нового мотора V8 позволяет новой модели занять место в более высоком классе внедорожников и обеспечить спрос у той части населения, которая предпочитает "побольше и помощнее". Совокупность этих достоинств открывает перед "соткой" прекрасные перспективы на мировом и, конечно, на российском рынке. Чего грех таить, в значительной степени двигатели «убили» экологические требования. Полное соответствие нормативам Евро-4, видимо, требует жертв. Кажется, чего проще — поменяй блок управления мотором, и откажись хотя бы от одного из двух катализаторов, и все встанет «на места». С другой стороны, дышать чистым воздухом тоже хочется... Последний рестайлинг был проведен в 1992 году, но и сейчас аVтомобиль выглядит вполне современно. В прошлом году он получил новую решетку радиатора. По линиям кузова невозможно определить происхождение машины, она стандартно-интернациональная, предназначенная для самых разных рынков и призванная удовлетворить вкусы не слишком богатого и практичного покупателя. mini cooper

Забирая машины, мы с коллегой призадумались, кто на чем поедет. Мне предстояло несколько важных встреч, на которых встречают по одежке, и поэтому нужен был по возможности респектабельный аVтомобиль. Кажется, по своей сути седан для этих целей подходит лучше, но сходство Короллы со старшей сестрой Камри оттолкнуло – садясь за ее руль, водитель как будто заранее расписывается в том, что ему не хватило денег на полноценный бизнес-класс и пришлось довольствоваться его уменьшенной копией. В итоге я выбрал Аурис – и не пожалел. Машина выглядит свежо и оригинально, не смущает даже то, что издалека ее могут принять за малыша Ярис. Вблизи заметны солидные габариты машины и игривое треугольное окошко перед передней дверью. К тому же это новое лицо Toyota, и через пару лет большинство европейских моделей наверняка будут выглядеть подобным образом. Еще одна интересная особенность скрыта в рулевом управлении. Рейка крепится к раме посредством довольно мягких резиновых втулок, что предохраняет ее от жестких вибрационных нагрузок. Естественно, при вращении рулевого колеса влево/вправо она довольно прилично "играет" на этих резинках. Человеку, не знакомому с таким нюансом, может показаться, что рейка вот-вот вывалится и нужно срочно что-то делать. Поэтому лучше, чтобы осмотр проводили те, кто знаком со всеми особенностями Land Cruiser. Но нашелся и камешек в огород “Ниссана”. Не понравился минимальный диапазон регулировки руля по углу наклона, а по вылету он, в отличие от “Тойоты”, вообще не регулируется. Чуть более хаотичным показалось управление “климатикой”, а возможности борткомпьютера весьма скромные.

Овальный дисплей сообщает об оборотах двигателя "бегущей строкой" светодиодов, скорость отображается цифровой индикацией, а о количестве топлива можно судить по схематическому изображению бензобака. В Yaris имеется встроенная магнитола/CD-проигрыватель. Данные о ее работе, а также показания навигационной системы выводятся на отдельный информационный дисплей (похитители аVтомобильной аппаратуры могут не беспокоиться). Если вдаваться в технические инновации, коснувшиеся кузова, то в основном они призваны улучшить и без того безопасный аVтомобиль, коим был и остается предшественник. Новый кузов получил целый набор дополнительных усилителей — неудивительно, что новинка в американских краш-тестах USNCAP «взяла» 5 звезд против 4 у предшественницы. А если копнуть поглубже, то окажется, что для улучшения управляемости и устойчивости аVтомобиля все нижние рычаги удлинили. Кроме того, пружины, амортизаторы, штанги стабилизаторов, да и сама геометрия подвески подверглись переработке. mini cooper