В целом, несмотря на значительные изменения в кузове, старая и новая модели имеют много общего, "фамильное" сходство четко прослеживается. В данном случае преемственность стиля - это и хорошо, и одновременно плохо. Хорошо потому, что аVтомобиль узнаваем. А плохо потому, что, несмотря на более живой и оригинальный дизайн, он, как и Carina, достаточно скучен внешне и явно уступает в привлекательности главным соперникам по европейскому рынку - Peugeot 406, Volkswagen Passat и Ford Mondeo. Больше всего ей, как и мне, понравилось, что боковые зеркала «как у автобуса»: всю дорогу видно, что помогает избавиться от порочного и неверного ощущения, что все машины поменьше или уже раздавлены, или как раз сейчас корчатся под колесами. Еще эту машину очень трудно завести. Она заводится кнопкой, но при этом недостаточно, как в «Ниссане» или «Лексусе», держать брелок в кармане. Нужно вставить его в специальное гнездо, поставить машину на нейтраль, нажать на тормоз, два притопа, три прихлопа, Баронесса скажет «трогай!» – и она заводится.

А еще он стал длиннее на 11 см и существенно безопаснее, заработав 35 баллов из 36 в тестах “ЕвроNCAP”. Кузов теперь на 50 процентов более жесткий – что теоретически должно благотворно сказаться на управляемости. Можно, конечно, вспомнить и о знаменитой “тойотовской” надежности. Хотя сегодня на всю жизнь не берут даже “Оку”, а уж хозяйка “Яриса” за $20 000, ежемесячно обновляющая сумочку и туфли, вряд ли оценит супердолговечность, например, сальников коленвала. “Потекут только через 1 500 000 км” – этим ее не заманишь, а вот комфортом и дизайном салона – попробовать можно. Что касается обслуживания трансмиссии, то каждые 10 тыс. км необходимо шприцевать крестовины и шлицы приводных валов, а каждые 40 тыс. км менять масло в коробке, "раздатке" и мостах. Автоматическая КПП не предъявляет высоких требований к маслу, достаточно Dextron II, в механическую КПП, "раздатку" и мосты требуется GL5 с вязкостью 75 W90. Замена трансмиссионных смазок в сумме обходится примерно в 120-150 долларов за работу и расходные материалы. Каждые 50 тыс. км требуют обслуживания подшипники передних ступиц. mini sportЦена протестированного аVтомобиля — 54900 долларов. А цены в долларах, прошу заметить, нынче предпочтительней, чем в евро. Причем речь идет о богато укомплектованной машине. Кожа, раздельный климат-контроль, CD-чейнджер, сигнализация, АКПП, литые диски, полный электропакет, не достает разве что люка в крыше. Причем это единственная версия аVтомобиля, официально продаваемая в России.

А тем, кто еще помнит и любит настоящие пикапы, мощные, неотесанные, но чертовcки мужественные, следует поторопиться - таких спартанцев в линейках мировых производителей почти не осталось... Однако не со всеми кнопками я сразу нашел общий язык. Казалось бы, чего сложного в процессе запуска двигателя? А вот не получилось у меня его разбудить с первого раза. Тут, правда, кнопка “Старт”, в которую я безуспешно тыкал пальцем, не виновата – дело в коробке передач. Настоящего – с гидротрансформатором – “автомата” теперь в “Королле” нет. Вообще-то он есть, да не про нашу честь. Вместо него японцы установили роботизированную “механику”, которая сама включает и выключает сцепление. И чтобы запустить мотор, рычаг коробки нужно установить не в самый верх селектора, где у большинства “автоматов” обосновался режим “паркинг”, а строго посередине – в нейтраль. Показалось, прошла целая вечность, пока до меня дошло, что да как нужно сделать. Серию краш-тестов европейской ассоциации EuroNCAP новое поколение Toyota Corolla прошло в текущем году. По результатам испытаний седан получил 34 балла, что тянет на максимальную оценку 5 звезд. Фронтальный удар при этом был выполнен аVтомобилем на 15 баллов, а боковой — на 16. За безопасность детей эксперты присудили новинке 39 очков, что соответствует 4 звездам из 5 возможных. Также высоко оценена была и забота о пешеходах — 23 балла (3 звезды из 4).

Перспективы модели, кажется, яснее ясного: она уже обошла по объемам продаж конкурентов, и рестайлинг может лишь упрочить ее позиции на рынке. Правда, у японской компании в России другая беда — сервис. Мощностей существующих техцентров явно не хватает, и, скажем, запись на кузовной ремонт в дилерских центрах растягивается до полугода. Но, как утверждают в российском представительстве компании, «делается все возможное для исправления ситуации». Что ж, поживем — увидим. mini sportЭто прекрасный аVтомобиль. Примирить с ним может хотя бы автоматическая коробка передач – пустячок, казалось бы, а уже легче. Она, правда, не автоматическая, разумеется, а механическая с автоматическим переключением передач. Внешне – почти никакой разницы. Разве что на вынесенном на торпедо селекторе нет положения Parking. А так – те же две педали, можно оставить коробку в покое, можно переключаться вручную – похожая система стоит на «Фордах» и «Опелях». Она, безусловно, хуже обычной автоматической коробки – переключения проходят медленно, с характерным провалом, во время которого скудный ужин подкатывает к горлу, но уж во всяком случае лучше ручной. Вообще же, об агрегатах этой машины нельзя сказать ничего – ни хорошего, ни плохого. Двигатель объемом 1,8 л мощностью 129 лошадиных сил легко тянет эту машину вместе с Баронессой, ее челядью, ее покупками и большим цветным телевизором. Не сказать, чтобы он это делал уж очень резво, но ведь мадам категорически против гонок! Те же, кто имеют некоторый опыт управления аVтомобилем, в первую очередь отметят великолепный 1,6-литровый двигатель и надежную, без “сюрпризов” управляемость. Оснащенный изменяемыми фазами газораспределения VVT-I, двигатель уверенно везет практически с холостых оборотов и вместе с тем бодро раскручивается до максимальных. Правда, на малых скоростях, в вялотекущей пробке “Королла” слегка подергивается при сбросе-добавлении газа на режимах, близких к холостым оборотам. Но это свойственно многим аVтомобилям и связано, скорее всего, со стремлением уложиться в экологические нормы Евро IV. Еще одна небольшая шероховатость – мотор становится гулким в районе 3000–4000 оборотов – то есть в самом ходовом диапазоне. Однако назойливым его не назовешь.

Однако пора попробовать самое интересное - как поедет по бездорожью этот «богатырь». Сначала - на проселок! Постоянный полный привод позволяет ехать по скользкой глине очень уверенно. А тюнинговая подвеска, несмотря на тяжелые большие колеса, позволяет с относительным комфортом перемещаться по нему довольно быстро - машину не трясет и не раскачивает. Попробуем заехать в колею от трактора. Сначала у меня были сомнения по поводу возможности выбраться из глубокой колеи - все-таки ширина колес 15 дюймов! Нет, вполне уверенно выехали. Может, колея была недостаточно глубокой? Проверим геометрию. Ага, как раз тестируется внедорожник от Porsche, и вот он при переезде канавы вывесил колесико в полметре от земли! Попробуем за ним. Ищу канаву поглубже - все же со стабилизаторами спереди и сзади наш «богатырь» не может похвастаться «триальной» артикуляцией. Да, мы вывесились! Классическая диагональ - переднее левое и заднее правое колеса висят в воздухе, беспомощно вращаясь. Недвижимость. Но это же Land Cruiser! У нас еще кое-что в запасе имеется - блокировки! Последовательно блокируем задний дифференциал - нет, не помогло, затем передний - и вот она, победа! «Богатырь» напрягся, дрогнул и медленно, но уверенно выехал... Жизнь борца оказывается не такой уж и мрачной! И все-таки, наблюдая за рикиси, скромно купающимся в лучах славы, не забывайте, что за спиной у него годы богатырского труда и богатырского терпения. Попадая за руль базовой версии очень красивой снаружи Skoda Octavia, неизбежно замечаешь господство практически одноцветного пластика везде, куда только падает взгляд. Монументальные формы, «правильные» и эргономически очень хорошо проработанные элементы управления теряются под натиском дорогого, но уныло-серого материала. Необходимо также отметить, что бывшему водителю легковушки какое-то время стоит удерживать себя от лихачества на Land Cruiser. Управление высоким внедорожником имеет некоторые особенности. Во-первых, из-за того, что салон очень просторен, за рулем хочется сидеть вальяжно. Однако, расслабившись, можно легко попасть в неприятную ситуацию. Передние габариты машины сразу не почувствуешь, а сидя низко, далеко отодвинувшись от рулевого колеса, их просто не увидишь. Во-вторых, на скорости аVтомобиль несколько «задумчив» при рулении, и чем быстрее едешь, тем больше внимания требуют перестроения, особенно на «неуверенных» дорожных покрытиях. Имея под капотом тяговитый дизель, не стоит лишний раз газовать в повороте даже на асфальте: высокий центр тяжести и сильный мотор могут сыграть с неопытным человеком злую шутку. mini sport

АVтомобиль кажется довольно высоким, особенно на фоне стоящих рядом машин привычных пропорций. Немудрено: при длине 3610 мм высота машины - 1500 мм. Yaris имеет небольшие передний и задний свесы, кажется, что колеса расположились по углам кузова - чтобы пассажирам было посвободнее. Суть изменений свелась к более тонкой проработке деталей экстерьера, и прежде всего передней части аVтомобиля. Бампер стал массивнее и визуально значительно ниже, в нем появились большие воздухозаборники. Решетка радиатора обзавелась одной продольной планкой с фирменным значком, а в уголках фар появились “слезинки”, что совсем не означает, что Corolla чем-то огорчена, ведь точно так же “плачет”, например, Impreza WRX. Изменения в передней части никак не повлияли на профиль аVтомобиля, это по-прежнему достаточно высокий 5-дверный хэтчбек с почти вертикальной задней дверью. Изменения в задней части коснулись лишь светотехники: в фонарях появились модные нынче окружности, прикрытые красным стеклом. Победителем из нашего теста выходит Auris. У него более яркий и самобытный дизайн, просторнее и интереснее салон и удобнее багажник. К тому же, в Аурисе лучше звучит аудиосистема и на нем удобнее парковаться в городе из-за лучшей обзорности, хотя для большего комфорта хэтчбек лучше оснастить парктроником. Вот только коробку передач я бы выбрал механическую или поискал другую машину с традиционным «автоматом»: работа «роботов» пока, увы, далека от совершенства. Но выбор комплектаций таков, что с «механикой» поставляются только машины в базовом исполнении, так что придется либо довольствоваться скудным оснащением, либо терпеть Multi-Mode.

Рычаг АКПП в положение "D" - и вперед. При отпускании тормоза машина начинает катиться на холостых, причем даже в горку, что очень удобно как в пробках, так и на бездорожье. (Когда мы съехали с асфальта на раскисшую землю, то селектор был переведен в положение "L" - low. Поведение аVтомобиля при трогании изменилось, и не в лучшую сторону. При отпускании тормоза машина оставалась на месте, а при нажатии педали газа в какой-то неопределенный момент прыгала вперед. Дальнейшие эксперименты мы проводили, вернув рычаг в положение "D".) Климат-контроль с возможностью раздельной регулировки температуры. Бортовой компьютер, который выдает не только дорожную информацию, но и сообщает массу других данных: направление движения, высоту над уровнем моря, температуру и все изменения этих параметров за последние часы. Садишься в Prado – и сразу окунаешься в роскошь дорогого, продуманного до мелочей и престижного аVтомобиля. Даже на «галерке» откидных сидений эти ощущения не покидают пассажиров. mini sport