В этом он весь – вежливый, предупредительный, с изысканными манерами, – новый RAV4 сразу же напомнил мне принца в толпе придворных. Они, конечно же, тоже хорошо одеты и вполне воспитанны, но сразу видно – не царского рода. Скажем, у “Рафика” руль регулируется не только по углу наклона, но и по длине, так что я в два счета устроился в водительском кресле со всеми удобствами. А ведь до сих пор большинство японских конструкторов считают, что одной регулировки хватит за глаза. Будущего владельца должно приятно порадовать ощущение простора в Avensis. Сидящие спереди не соприкасаются плечами, да и позади достаточно места и для ног, в зоне плечей и над головой. Багажный отсек, который, как водится у многих японских машин, открывается изнутри, оказался весьма вместительным. Отмечу и еще один важный момент — отличную обзорность. В том числе и за счет довольно высокой посадки. Большое лобовое стекло, приличные боковые и совсем не маленькие зеркала, оборудованные, кстати, электроприводом и подогревом, позволяют видеть все, что происходит вокруг. Что же касается непосредственно тест-драйва, то относительно короткую поездку по окрестностям Екатеринбурга трудно назвать полноценным испытанием. Мы полазили по небольшому карьеру и обнаружили, что оборудованная блокировками машина способна преодолеть практически любой рельеф. Затем оценили, насколько здорово машина маневрирует среди деревьев. По ходу поездки сошлись во мнении, что ход отбоя подвески стоит все же ограничить, тем более что кронштейны для ограничителей уже приварены.

А вот в интерьере солидности и основательности уже не чувствуется. Пластик в основном жесткий, дверные ручки хлипкие, да и вид имеют не самый благородный. Положение спасают стильный дизайн центральной консоли (радует глаз Х-образное оформление клавиш блока климат-контроля) и нетривиальное решение оптитронной комбинации приборов, где второстепенные указатели вписаны в шкалы спидометра и тахометра. Вот Toyota Hilux. АVтомобиль-труженик - это сразу бросается в глаза. Никаких стилистических изысков - внешность аVтомобиля предельно точно соответствует его назначению. В передней части машины можно заметить сходство с популярным внедорожником Toyota 4Runner. Ничего удивительного - машины построены на общей платформе. mini cooper К числу аVтомобилей для водителя “Королла” ни в одном из своих девяти предыдущих поколений не относилась. Тем удивительнее было обнаружить у новинки такой острый руль. Ух! За его движениями аVтомобиль следует с отрешенностью камикадзе – мгновенно и не задумываясь. Интригующее, однако, начало. Безупречно хороша “Тойота” и в левом ряду загородного шоссе. Даже на максимальных 190 аVтомобиль воспринимается образцово-послушным и ненапряжно-надежным. Подвеска замечательно фильтрует всю дребедень под колесами – от трещин до траншей глубокой колейности, не позволяя кузову раскачиваться и скакать по волнам. И лишь в быстрых поворотах понимаешь, что агрессивная езда все же не дело “Короллы”. Острый руль это хорошо, но диагональная раскачка при резком перестроении – машина приседает на внутреннее переднее колесо и задирает корму – сбивает драйверский жар похлеще панадола. Странно, что при этом ESP на “Тойоту” не получить даже за доплату.

Avensis предлагается покупателям в трех вариантах кузова. По традиции, отечественный потребитель в первую очередь бросится примерять на себя седан, потом хэтч и только единицы снизойдут до изучения возможностей универсала. Рискну предложить начать знакомство с Avensis в обратном порядке — возможно, тогда вам не придется тратить время как минимум на седан! Универсал — просто отменный! Мало того, что стилистически он выглядит наиболее законченной моделью и не лишен намека на некую спортивность в облике, словно подсмотренную у образцовых в этом отношении «Авантов» от Audi. Он практически так же бесшумен, как седан, и столь же послушен в управлении, даже с солидной загрузкой вместительного чрева, а со сложенными сиденьями объем грузового отсека «раздувается» до 1500 см3! Несмотря на все "против", RAV4 продавался более чем успешно, и к следующему Женевскому автосалону была подготовлена 5-дверная версия. Увеличение базы на 210 мм и появление задних боковых дверей значительно изменили внешний вид аVтомобиля. Он стал более серьезным, исчезла забавная надутость боковых линий. 30 тыс. км - замена передних рычагов подвески из-за "умерших" сайлентблоков. На сервисе их почему-то меняют только в сборе. Кстати, внешне европейские и "адаптированные для России" рычаги идентичны.

Дизайнеры по интерьеру свою фантазию тоже особо не напрягали. Салон аVтомобиля не вызывает ровным счетом никаких эмоций, скорее подходя под определение "рабочее место". Вид его можно было бы назвать унылым, если бы не серебристые вставки "под металл" на передней панели. Они спасают положение, здорово оживляя картину. А как насчет практичности и удобства? С этим-то все в полном порядке! Гостепри-имное водительское сиденье с регулировками по высоте и степени поясничного подпора надежно удерживает тело в поворотах. Руль и рычаг КПП отлично ложатся в руки, под левой ногой предусмотрительно расположена площадка, под правой рукой - подлокотник с боксом для компакт-дисков. Приборная панель проста и наглядна, к организации управления магнитолой и микроклиматом (наш аVтомобиль оснащен кондиционером) не придраться. Параметры работы "музыки" и вентиляции доходчиво отображаются на общем дисплее. Документы можно спрятать в укромный ящичек слева от руля, а очки положить в контейнер на потолке. Даже задние подголовники, и те, словно боясь навредить обзорности, вжались в спинку сиденья. На страже безопасности стоят две подушки и подогрев щеток-"дворников". mini cooper Сиденья в Toyota RAV4 с двумя стандартными регулировками, что оказалось достаточно для обеспечения удобной посадки водителя. Они имеют надежную боковую поддержку. Их обивка выполнена из пестрого материала, что свойственно современным легковым аVтомобилям малого класса, а никак не внедорожникам. Рулевая колонка регулируется по высоте. Комфорт в RAV4 закончился на водительском месте. Ноги переднего пассажира упираются в торпедо - плата за установленную над перчаточным ящиком подушку безопасности. Пассажиры задних сидений чувствуют себя неуютно из-за тесноты, вызванной небольшим расстоянием между рядами сидений. Правда, их участь можно облегчить, отрегулировав наклон спинки сидений. Недостаток комфорта оправдывает назначение аVтомобиля - машина для молодежи. Но на Пиренеях в это время уже буйствует лето, из-за чего испытания получатся несколько "однобокими" - бывает, что аVтомобиль, превосходно зарекомендовавший себя в песках и в горах, оказывается не вполне приспособленным к холодной и снежной русской зиме. Времена сейчас такие, что новинки, только-только показанные широкой публике где-нибудь за рубежом, уже вовсю ездят по Москве. Так случилось и с Land Cruiser 100. Поэтому, отправив нашего корреспондента на европейскую премьеру за "летними впечатлениями", мы решили воспользоваться совсем не весенней московской погодой и провести "самостоятельный", зимний, тест "сотки" - для сравнения. Мы - в Испании. Точнее - в Андалузии. Точнее - в окрестностях города Малаги, которые были выбраны местом мировой презентации для аVтомобильной прессы нового внедорожного флагмана японского концерна Toyota - модели Land Cruiser 100.

В классе С самая жесткая конкуренция хотя бы потому, что на его долю приходится большая часть выпуска мировых автопроизводителей. А еще оттого, что дельта (прибыль), получаемая здесь от реализации, значительно меньше, чем в классах с большими типоразмерами. И ведь, что важно, на этом фронте не слишком и развернешься – не поймет массовый потребитель ни слишком крутого авангарда, ни чересчур ностальгического ретро, ни особых отклонений в формах и пропорциях. При любых резких переменах могут ухудшиться показатели статистики, измеряемые как минимум сотнями тысячами единиц в год. И вот именно желание понравиться всем, что неуклонно ведет к усреднению всех качеств и характеристик, а также стремление максимально снизить издержки, порождает закономерный результат: модели из самых разных «питомников» постепенно приводятся к единому общему знаменателю. Самые хорошие тормоза и самая адекватная ABS у Octavia. Чешский «немец» вгрызается и в снег, и в асфальт с такой интенсивностью, что пассажиры виснут на ремнях при любом неосторожном нажатии тормоза. При этом граница срабатывания автоматики на скользком покрытии выверена с национальной педантичностью, что позволяет ювелирно дозировать усилие на педали. Машина не слишком строга к водителю и склонна прощать ему некоторые ошибки в управлении. В этом удалось убедиться при прохождении крутого виража на неоправданно большой скорости. Сначала последовал "намек", что траектория выбрана неправильно - аVтомобиль слегка "рыскнул" наружу поворота, но с увеличением тяги двигателя послушно вернулся передней осью на нужный курс, выбрав из двух зол меньшее - занос задней. mini cooper

В качестве снотворного отлично действует унылое, но, слава Богу, еле различимое нытье мотора. Под него Спальня с кухней разгоняется. Без азарта, но уверенно – так же уверенно идет по прямой, радуя высокой плавностью хода. Ничто не отвлекает. На повороты руля Camry реагирует плавно и точно. Впрочем, если ехать спокойно и по прямой. На крутых виражах обратная связь теряется – аVтомобиль раскачивается и кренится так, что кажется – еще чуть-чуть и… можно проснуться. Впрочем, не отключаемая система стабилизации подавляет любые отклонения от заданной траектории быстро и эффективно, хотя сама склонность к заносу при такой спально-вальяжной настройке шасси совершенно не удивляет. Впрочем, все в аVтомобиле отговаривает от экстрима – у сидений боковая поддержка отсутствует в принципе. По бокам – мощные подлокотники с объемными карманами. Задний диван тоже напоминает приют усталого странника – в мягких креслах утопаешь раз и навсегда. Причем желательно, чтобы седоков было не больше двух, а то средний окажется в тесноте: дело не в габаритах машины, а в том, что диван отформован именно на две персоны. Дело в том, что Avensis 2,4 вряд ли порадует владельца, работая, что называется, на пределе — допустим, когда намеренно раскручиваешь двигатель, штурмуя связки виражей на горной дороге. Не подумайте — решительно никаких проблем с рулевым управлением или с оптимальными настройками подвесок, не допускающих излишних кренов кузова в поворотах — нет и в помине. Все в аVтомобиле сделано грамотно и позволяет эксплуатировать его в любых режимах. Кроме одного — звука. Во-первых, «мелодия» силовой установки и выхлопной системы «не настроена», и порадовать слух не может. Во-вторых, на высоких оборотах двигатель слишком хорошо слышен в салоне. Задние диваны практически одинаково удобны, в каждой машине там с комфортом разместятся три человека. Спинка дивана Toyota регулируется по наклону, зато запас пространства в коленях и над головой в Hyundai немного больше. К тому же кроме подстаканников и дефлекторов обдува корейский аVтомобиль порадует пассажиров еще и 12 вольтовым гнездом.

"Рафик" оставляет очень сильное впечатление плавностью хода. Даже по основательно попорченному временем и другими аVтомобилями асфальту машина движется ровно и почти бесшумно. Но, как выяснилось, вовсе не в ущерб управляемости. Очень шустрая машинка! Ни значительных кренов, ни вялости в реакциях, ни нервных перескоков при движении по прямой – в "Тойоте" нет ничего, что указывало бы на ее принадлежность к когорте истинных внедорожников. Это, может, и не настоящий джип, но настоящий легковой аVтомобиль – просто игрушечная внешность немного обманчива. В целом агрегаты трансмиссии очень надежны и требуют лишь регулярной замены масла раз в 40 тыс. км. Если не нарушать правила эксплуатации, т. е. не включать блокировку у машин с full-time или же подключать передний мост у part-time – экземпляров на дорогах с твердым покрытием, то каких-либо неприятностей ожидать не стоит. В противном случае через некоторое время в трансмиссии появляются различные люфты, наиболее заметные на фланцах раздаточной коробки, редукторов, в карданных валах. При пробной поездке надо обратить внимание на рывки в трансмиссии, удары и различные звуки, возникающие при сбросе газа или же при резком наборе скорости. Если подобное наблюдается, то данный экземпляр вряд ли имеет смысл везти к специалистам для дальнейшей диагностики. Сумма приведения его в порядок может запросто составить несколько тысяч долларов. А в остальном все очень достойно – сальники не текут, а у машин с большим пробегом лишь слегка «сопливятся». Крестовины карданных валов и их шлицевые соединения, если их шприцевать раз в 10 тыс. км, живут очень долго. mini cooper